據(jù)不完全統(tǒng)計，全球有三分之二的交通事故都是在夜間發(fā)生，在我國夜間駕駛事故更是占到了交通事故總數(shù)的50%，其中尤以19時至第二天6時這個階段最為顯著。其中最主要的因素莫過于夜間路面照明不足，導致駕駛員的反應速度不及白天的一半。

可以說大燈的表現(xiàn)非常顯著的影響了夜間行車的安全性，而基于大眾全新的MEB純電動平臺ID.4就在這方面做的相當不錯。其裝配的IQ.Light LED矩陣式大燈除了有著出色的照明效果外，還能有著極為智能的表現(xiàn)。那么它到底解決了哪些照明的痛點呢？接下來就讓我們幫您一一梳理出來。

·痛點一：時間久了車燈暗淡無光，亮度衰減嚴重

時間真的是把殺豬刀，不但會讓歲月留下痕跡，也會讓大燈的亮度隨著時間的推移逐漸變暗。一般來說傳統(tǒng)的鹵素大燈壽命在300-500小時之間，而氙氣燈在亮度和壽命上會有不小的改觀，但跟LED大燈相比就顯得小巫見大巫了。

只要在散熱符合要求的前提下，LED大燈的壽命可以達到5-10年，幾乎和絕大多數(shù)消費者的換車周期差不多了。簡言之，就是在車主的正常使用周期內完全無需再為燈光壽命和亮度所煩惱。

·痛點二：燈光顏色不夠白，昏黃的蠟燭燈，看著就讓人昏昏欲睡

另一大困擾消費者的事情就是大燈光照的顏色了，通常來說在黎明和黃昏時，人的眼睛對顏色和形狀的識別能力最弱，瞳孔處于晝夜交替的工作狀態(tài)，所以鹵素大燈泛黃的燈光非常容易在夜間駕駛時讓駕駛員感到疲勞。

氙氣大燈相較于鹵素大燈的亮度提升可以達到300%，而LED大燈則會在這個基礎上加一個更字。同時接近于日光的燈光顏色，能夠最大程度還原白天行車時的照明感受，可以有效降低夜間的視覺疲勞程度。

·痛點三：照明寬度和距離不夠，根本看不到（清）障礙物，不能及時做出反應

夜間照明不良時，駕駛員的視力會比白天降低50%左右，所以夜間光線暗淡再加上物體反射出來的光線很弱，導致駕駛員很難注意到交通標志以及突發(fā)的障礙物，等到發(fā)現(xiàn)的時候已經(jīng)來不及作出反應了。

一個好的大燈對于夜間行車安全性的提升至關重要，大眾ID.4上搭載的IQ.Light LED矩陣式大燈擁有標志性的圓形光環(huán)，光環(huán)的下部采用了平底設計。圓形光環(huán)、照明模組外殼的點陣式光孔和全向光導纖維燈條共同構成了日間行車燈。

11顆矩陣式排列的LED光源均能獨立控制，除了亮度超高之外，還可以實現(xiàn)單獨關閉，避免給對向行駛的車輛造成干擾，所以它可以在不影響其他道路使用者的情況下，持續(xù)以最高亮度照明。同時還可根據(jù)車速以及轉向角度來自動調節(jié)燈光高度及寬度，給駕駛員帶來了更加清晰明亮的視野。

·總結：

作為國際知名廠商出品的重磅新能源電動車，ID.4在性能和續(xù)航方面的表現(xiàn)已經(jīng)證明了自身優(yōu)秀的產(chǎn)品力。除了傳統(tǒng)的主被動安全配置外，更是在大燈配置上給予了消費者驚喜，這套IQ.Light LED矩陣式大燈優(yōu)秀的照明效果讓消費者在夜間行車時可以更加安心，或許這才是真正的以人為本。