一般認(rèn)為，吉利、長(zhǎng)城汽車才是自主品牌車企的旗手。

但過去一段時(shí)間，長(zhǎng)安汽車似乎才是自主陣營(yíng)聚光燈下的焦點(diǎn)，上海車展期間帶著華為概念股BUFF連續(xù)3天漲停、1-4月乘用車?yán)塾?jì)銷量領(lǐng)跑自主陣營(yíng)且增速保持領(lǐng)先、UNI系列奇襲中高端SUV市場(chǎng)。

和吉利、長(zhǎng)城兩個(gè)“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”相比，長(zhǎng)期被“低估”的長(zhǎng)安汽車更像個(gè)隱形巨頭。

5月10日，長(zhǎng)安汽車再次走到臺(tái)前，迎來(lái)第2000萬(wàn)輛車下線，這是自主第一個(gè)解鎖該里程碑的品牌。而據(jù)第1000萬(wàn)輛下線剛過去7年，這是一個(gè)僅慢于南北大眾、上汽通用的速度。盡管會(huì)有人因計(jì)入商用車、微面，對(duì)其嗤之以鼻，但無(wú)論如何，2000萬(wàn)輛還是會(huì)為長(zhǎng)安帶來(lái)的巨大宣傳效應(yīng)。

對(duì)長(zhǎng)安來(lái)講，2000萬(wàn)輛不僅僅是一份成績(jī)，更是一個(gè)新起點(diǎn)，在強(qiáng)手環(huán)伺的汽車市場(chǎng)，未來(lái)如何更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量增長(zhǎng)，鞏固護(hù)城河，才是接下來(lái)的重點(diǎn)課題。

加速推進(jìn)電動(dòng)車戰(zhàn)略，聯(lián)合華為打造高端電動(dòng)車品牌

這里，或許可以從長(zhǎng)安在A股市場(chǎng)的表現(xiàn)找到答案。

10號(hào)下午開盤長(zhǎng)安汽車快速漲停。股價(jià)反映的是市場(chǎng)預(yù)期，2000萬(wàn)輛的成績(jī)已是過往，自然不可能是刺激長(zhǎng)安汽車漲停的源動(dòng)力。

收盤后，長(zhǎng)安汽車在深交所互動(dòng)平臺(tái)表示：公司攜手華為、寧德時(shí)代，共同打造國(guó)際一流的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)——CHN，面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)車即將推出，全新高端品牌名稱即將公布。

盡管這不是新消息，但二級(jí)市場(chǎng)已然“提前”為長(zhǎng)安投票。5月11日，長(zhǎng)安不出意外地再次盤中漲停。顯然，聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的高端電動(dòng)車品牌（AB汽車）是此輪刺激長(zhǎng)安汽車連續(xù)漲停的推手，而以AB汽車為核心的電動(dòng)化戰(zhàn)略則是承載長(zhǎng)安未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

根據(jù)長(zhǎng)安的規(guī)劃，基于CHN架構(gòu)，AB汽車將在EPA2高端電動(dòng)車平臺(tái)上打造5款產(chǎn)品，其中首款產(chǎn)品為高性能四驅(qū)純電動(dòng)SUV。這無(wú)疑為資本市場(chǎng)打開了巨大的想象空間：在華為“賦能”下，一個(gè)邊緣品牌賽力斯尚能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，何況此次合作的對(duì)象是乘用車銷售規(guī)模上力壓上汽大眾、上汽通用，領(lǐng)跑自主陣營(yíng)的長(zhǎng)安汽車。

而AB高端電動(dòng)車品牌，也只是長(zhǎng)安“香格里拉”電動(dòng)車戰(zhàn)略的冰山一角，未來(lái)五年長(zhǎng)安將推出26款全新智能電動(dòng)汽車，AB品牌之外長(zhǎng)安、歐尚也將推出各自的EV、PHEV車型。另外，為了更好地提升旗下產(chǎn)品智能化水平，提高競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安也在加速推進(jìn)“北斗天樞”2.0，到2022年率先實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。

產(chǎn)銷規(guī)模行業(yè)第二，高端化轉(zhuǎn)型順利

把視線回歸到市場(chǎng)層面，從過去一段時(shí)間的表現(xiàn)看，長(zhǎng)安無(wú)疑已經(jīng)成為整個(gè)乘用車市場(chǎng)勢(shì)頭最強(qiáng)勁的車企。

1-4月份，長(zhǎng)安（含歐尚）系乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到475,678輛，同比增長(zhǎng)102.8%，銷量、增速兩項(xiàng)增速均領(lǐng)先同梯隊(duì)的長(zhǎng)城、吉利汽車。另外，放眼整個(gè)乘用車市場(chǎng)，長(zhǎng)安系品牌乘用車的市場(chǎng)占有率也僅次于擁有大眾、奧迪、捷達(dá)三個(gè)品牌的一汽-大眾。

在市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著的當(dāng)下，高市場(chǎng)占有率無(wú)形中也提升了長(zhǎng)安汽車的品牌影響力，進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如此大的產(chǎn)銷規(guī)模，也為長(zhǎng)安汽車持續(xù)發(fā)展提供了充足的彈藥，為其更好地過渡到下一市場(chǎng)階段打下基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，在汽車消費(fèi)持續(xù)升級(jí)的大環(huán)境下，長(zhǎng)安也不再滿足于CS/逸動(dòng)系列所取得的成績(jī)，開始謀求在中高端業(yè)務(wù)上取得突破。

去年6月份，長(zhǎng)安汽車正式將UNI高端系列推向市場(chǎng)，首款車型UNI-T在短短10個(gè)月時(shí)間內(nèi)拿下了超10萬(wàn)輛的銷量，而。第二款車型UNI-K更是深入主流合資品牌腹地，首個(gè)完整銷售月便取得了超過6,600輛的數(shù)據(jù)，成為本田冠道等同級(jí)別車型強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。值得注意的是，UNI系列消費(fèi)者有超過43%是從主流合資品牌轉(zhuǎn)移過來(lái)的。

另外作為對(duì)比，長(zhǎng)安UNI的市場(chǎng)表現(xiàn)也超過同屬自主高端陣營(yíng)的長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克在同時(shí)期取得的成績(jī)，這樣的成績(jī)?cè)谥袊?guó)品牌高端化進(jìn)程中無(wú)疑有著濃墨重彩的一筆。

結(jié)語(yǔ)：過去兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)格局迎來(lái)劇變，一方面是馬太效應(yīng)帶來(lái)的分化，另一方面方興未艾的電動(dòng)車市場(chǎng)成為車企追逐的熱點(diǎn)。劇變之下，也為爆款制造者長(zhǎng)安帶來(lái)了更多的市場(chǎng)機(jī)遇，其在過去兩三年時(shí)間成功打造了CS、逸動(dòng)以及歐尚X系列?，F(xiàn)在，處在歷史最好發(fā)展階段的長(zhǎng)安汽車，正朝著以UNI系列為代表的中高端市場(chǎng)，以及以AB汽車為代表的高端電動(dòng)車市場(chǎng)邁進(jìn)，而這也是未來(lái)長(zhǎng)安汽車最重要、增量空間最大的兩條業(yè)務(wù)線。