作為長安品牌今年備受關(guān)注的一款新車，長安UNI-K自亮相以來便保持著很高的熱度，畢竟這臺(tái)新車的設(shè)計(jì)感、轎跑感和它的細(xì)節(jié)都十分的講究。隨著長安UNI-K公布了15.79-18.89萬的預(yù)售價(jià)格，以及正式上市時(shí)間的即將到來，更是讓大眾消費(fèi)者對(duì)它充滿了期待，那么，定位于大五座豪華轎跑SUV的長安UNI-K，在極限環(huán)境下會(huì)有怎樣的駕駛感受呢？相信也是感興趣的朋友所關(guān)注的要素，接下來我們就在一次場地試駕中好好體驗(yàn)下它。

本次的場地試駕可謂是天公不作美，當(dāng)我們來到了重慶西部汽車試驗(yàn)場的時(shí)候，地面早已鋪上了一層雨水，濕滑的路面不僅僅是考驗(yàn)駕駛員的駕駛技術(shù)，更需要長安UNI-K在整車性能方面有著更穩(wěn)定、更安全的表現(xiàn)。本次場地試駕設(shè)置的項(xiàng)目，包括了直線加速、緊急制動(dòng)、麋鹿測試、紐卡連續(xù)彎道、金卡納測試、銀石連續(xù)彎和顛簸路面測試，用以體驗(yàn)長安UNI-K的加速能力、制動(dòng)能力和操控性能，針對(duì)新車的動(dòng)力、底盤和轉(zhuǎn)向進(jìn)行了極限的測試。

在動(dòng)力配置上，UNI-K搭載了長安集團(tuán)最新一代的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大233Ps、峰值扭矩390N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，從參數(shù)上看，已經(jīng)超過了部分合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，傳動(dòng)部分搭載了愛信8速手自一體變速器，部分車型還配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，整體動(dòng)力輸出可謂是游刃有余。此外，長安UNI-K還提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式給駕駛者選擇，能夠滿足多種場景用車需求。

在直線加速環(huán)節(jié)中，這套動(dòng)力系統(tǒng)給我的感覺就是“穩(wěn)中帶勁”，在動(dòng)力提升的過程中雖然沒有表現(xiàn)出強(qiáng)烈的推背感，但勝在加速的平順性良好，能感覺動(dòng)力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提升逐漸增加，工程師把渦輪的遲滯與動(dòng)力的跳躍問題調(diào)整的特別到位，低速響應(yīng)很迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm時(shí)即可輸出350N·m的扭矩，動(dòng)力輸出隨叫隨到。

即使在運(yùn)動(dòng)模式下，整套動(dòng)力的響應(yīng)還是表現(xiàn)得“絲般順滑”，讓車內(nèi)人員感受不到一絲的突兀，有著不錯(cuò)的舒適性。至于長安UNI-K的剎車系統(tǒng)在連續(xù)的100-0km/h制動(dòng)測試過程中始終發(fā)揮穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)支撐有力，穩(wěn)健的車身姿態(tài)和堅(jiān)實(shí)的剎車踏板腳感均為駕駛者建立了足夠充實(shí)的自信心。

底盤部分，UNI-K采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，這也是這一級(jí)別非常常見的搭配。在四驅(qū)版本車型中，后差速器通過幾個(gè)襯套安裝在后副車架上，這些襯套起到了過濾傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)的作用，同時(shí)對(duì)底盤的NVH表現(xiàn)帶來了極大的幫助。

在行駛質(zhì)感方面，長安UNI-K對(duì)于底盤的隔音和減震下了很大的功夫，采用了大量的橡膠減震部件，即使是在極限測試的環(huán)節(jié)中，車內(nèi)的靜音性依然值得稱贊，尤其是底盤給人感覺就是非常精密，幾乎感受不到哪怕是極其細(xì)微的震動(dòng)。而在通過減速帶時(shí)，懸掛的跳動(dòng)也是簡單干脆，很快將震動(dòng)處理干凈。長安UNI-K在保留操控的基礎(chǔ)上，獲得了更高級(jí)的行駛質(zhì)感?？傮w而言，長安UNI-K的懸架表現(xiàn)很有韌性，會(huì)盡可能的將細(xì)碎顛簸過濾掉，它整體給人的感覺還是在表現(xiàn)出一種傾向于舒適性的設(shè)定，符合購買這個(gè)級(jí)別人群的需求。

作為一臺(tái)主打質(zhì)感的中型SUV，長安UNI-K雖然底盤和重心略高，但還是保留了一定的操控性，這點(diǎn)在金卡納測試和銀石連續(xù)彎等環(huán)節(jié)中能夠得到更加充分的體現(xiàn)。首先是上下均為扁平設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向助力模式無論是選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)，整體阻尼也比較順滑，指向很精準(zhǔn)。此外，長安UNI-K配備了駕駛模式與轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)的功能，開啟了該功能之后，轉(zhuǎn)向助力模式跟隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)。

得益于對(duì)重心的精心控制，長安UNI-K車身的中性感非常好，加上隨叫隨到的動(dòng)力加持，能夠獲得很高的過彎樂趣，一方面是方向盤的手感超級(jí)出色，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作與車輪位置的可控度很高，其次是在通過彎心全油加速的瞬間，整車有著優(yōu)異的循跡性，再加上輪胎抓地力充足，沒有胎響、沒有側(cè)滑，即使在最急的彎道處也能實(shí)現(xiàn)靈活過彎，確保舒適和安全的同時(shí)，擁有超強(qiáng)的穩(wěn)定性和預(yù)見性。

近幾年自主品牌的最大看點(diǎn)，無疑是為了沖擊高端市場，所作出的努力，而作為長安汽車高端序列UNI（引力）的全新產(chǎn)品，長安UNI-K早已在設(shè)計(jì)層面和座艙質(zhì)感方面給消費(fèi)者帶來不少驚喜。通過此次深度的場地試駕，可以感受到長安UNI-K在駕乘質(zhì)感方面有著越級(jí)般的表現(xiàn)，全系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8AT變速箱，在自主品牌車型當(dāng)中算得上是頂級(jí)水平的動(dòng)力總成，加上優(yōu)異的底盤調(diào)教和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在實(shí)際駕駛過程中，整車的舒適性和操控性都可以與豪華SUV相媲美，相信如果有著更具誠意的上市價(jià)格，長安UNI-K的市場前景值得期待。