這個(gè)春節(jié)，“豪哥”在中國(guó)過(guò)得尤為熱絡(luò)。

近日，奧迪中國(guó)總裁安世豪出現(xiàn)在奧迪RS e-tron GT媒體分享會(huì)上，向外界披露了這款高端電動(dòng)車型的相關(guān)信息以及奧迪在電動(dòng)化戰(zhàn)略方面的新構(gòu)想。

不久前的除夕之際，身著唐裝的安世豪還向中國(guó)媒體與客戶送去了新春祝福，并宣布了奧迪將于2023年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)年銷量的宏偉目標(biāo)，而更加強(qiáng)大的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容無(wú)疑將在其中起到?jīng)Q定性作用。

不難看出，掌舵人履新后的第一個(gè)中國(guó)年剛剛拉開帷幕，奧迪品牌便在高端電動(dòng)車領(lǐng)域展現(xiàn)出了前所未有的強(qiáng)烈自信。

2020年，奧迪在華銷量首次突破70萬(wàn)輛，達(dá)726,288輛，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。截至目前，奧迪累計(jì)在華銷量已突破660萬(wàn)輛，成為中國(guó)豪華車市的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

另一方面，在中國(guó)最成功的三大豪華品牌中，奧迪是第一個(gè)推出高端電動(dòng)車型并第一時(shí)間將其導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的車企。相比奔馳和寶馬兩位對(duì)手，這位深耕中國(guó)超過(guò)三十年的老牌勁旅更加深諳豪華品牌借力新能源市場(chǎng)的訣竅，對(duì)高端產(chǎn)品的定義邏輯也更有發(fā)言權(quán)。

據(jù)估計(jì)，到2030年，新能源車型在豪華汽車市場(chǎng)中的份額將達(dá)到40%-45%，奧迪顯然希望成為這場(chǎng)新游戲中的最大贏家。隨著身為奧迪e-tron家族旗艦車型的e-tron GT揭開神秘面紗，一場(chǎng)自上而下的革命正在奧迪內(nèi)部如期上演。

與時(shí)刻站在聚光燈焦點(diǎn)處的造車新勢(shì)力們相比，即便強(qiáng)如奧迪、奔馳、寶馬，它們?cè)诔跞胄履茉词袌?chǎng)時(shí)激起的聲浪還是要略遜一籌。但事實(shí)上，人類汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律不會(huì)被改變，當(dāng)那些擁有深厚技術(shù)積淀與規(guī)模效應(yīng)的傳統(tǒng)車企們開始發(fā)力，大戲才算真正開始。

和“豪哥”聊完奧迪的電動(dòng)車規(guī)劃后，我又開始擔(dān)心造車新勢(shì)力們的未來(lái)了。

如果將2010年前后興起的新能源汽車?yán)顺币曌?ldquo;能源變革”的起點(diǎn)，那么如今的新能源汽車無(wú)疑已經(jīng)行至了“產(chǎn)業(yè)變革”的關(guān)頭。

十年前，各個(gè)品牌陸續(xù)推出的所謂新能源汽車仍是以傳統(tǒng)汽車的邏輯定義的，產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造、銷售流程與燃油車時(shí)代并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。十年后的今天，在智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車等概念的催化下，傳統(tǒng)造車鏈條被打散重構(gòu)，越來(lái)越多車企表現(xiàn)出了難以適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的跡象，其中不乏許多巨頭。

可以篤定地說(shuō)，當(dāng)今天的消費(fèi)者走進(jìn)市場(chǎng)去購(gòu)買一輛電動(dòng)車，他所購(gòu)買的已經(jīng)不單單是一輛電動(dòng)車那么簡(jiǎn)單，而是一種不同于傳統(tǒng)汽車的使用體驗(yàn)甚至是生活方式，不論是在中國(guó)還是歐美市場(chǎng)皆是如此。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3以13.75萬(wàn)輛的銷量成績(jī)成為過(guò)去一年的新能源汽車銷量冠軍，這一數(shù)字直逼同等價(jià)位奧迪A4L的13.87萬(wàn)輛。

顯然，以特斯拉為代表的新興力量不僅在廣義的新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)了先機(jī)，并且已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地威脅到了傳統(tǒng)豪華品牌的陣地。與此同時(shí)，包括ARCFOX、智己、嵐圖在內(nèi)的一大批自主高端新能源品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)，“高端化”已然成為新能源汽車市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口。

根據(jù)“十四五”規(guī)劃建議，中國(guó)將于2030年前碳排放達(dá)到峰值，并在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這勢(shì)必將推進(jìn)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的進(jìn)一步提速。一系列新變化，正是奧迪在華不斷加大電氣化轉(zhuǎn)型投入，并推出全新的管理架構(gòu)、合作伙伴戰(zhàn)略以及產(chǎn)品攻勢(shì)的戰(zhàn)略落腳點(diǎn)。

眾所周知，大眾汽車是世界上體量最為龐大的汽車集團(tuán)之一，集團(tuán)旗下各個(gè)品牌之間的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作呈現(xiàn)高度關(guān)聯(lián)，彼此之間的信息交換與決策暢通就顯得尤為重要，尤其是在中國(guó)這樣復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境里。

去年北京車展前夕，與安世豪的回歸一同展現(xiàn)在世人面前的是一套全新的管理架構(gòu)。據(jù)安世豪此次介紹，奧迪德國(guó)總部還會(huì)將更多職責(zé)轉(zhuǎn)交給奧迪中國(guó)，后者則將更好地扮演統(tǒng)籌中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的角色。

與此同時(shí)，奧迪目前已形成“安世豪+杜思曼&迪斯+馮思翰”兩大領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)陣容。他們的全力投入，意味著當(dāng)奧迪需要在中國(guó)市場(chǎng)做出任何重大決策的時(shí)候，所有核心團(tuán)隊(duì)成員都能在第一時(shí)間進(jìn)行集體溝通，相當(dāng)于奧迪已同母公司大眾集團(tuán)的步調(diào)保持高度一致，這在中國(guó)合資品牌的發(fā)展史上十分罕見。

另一方面，隨著上汽奧迪項(xiàng)目的塵埃落定，“一個(gè)奧迪”的理念也在奧迪與其南北兩大合作伙伴之間愈發(fā)清晰起來(lái)。

正如此前公布的信息那樣，奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部發(fā)展為一家獨(dú)立的銷售公司，并將落戶杭州。此次媒體分享會(huì)，安世豪則更為詳盡地闡釋了新銷售公司選址杭州的具體原因。

“首要原因是能夠更加貼近市場(chǎng)，尤其是南方市場(chǎng)。”

一直以來(lái)，杭州及中國(guó)南方地區(qū)對(duì)新能源車的需求非常旺盛。同時(shí)，杭州也是中國(guó)高新技術(shù)發(fā)展的一大重要基地，以及中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)較為集中的地區(qū)。

將新的銷售公司遷往杭州，無(wú)疑能夠幫助未來(lái)的奧迪品牌最大限度貼近市場(chǎng)需求，更好地運(yùn)營(yíng)一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車型、奧迪進(jìn)口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國(guó)產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù)。而一系列獨(dú)立職能的“解鎖”，也能夠有效吸引更多年輕人才，拉近奧迪品牌與年輕用戶的距離。

不難看出，奧迪的果斷轉(zhuǎn)型背后，其實(shí)是一盤深思熟慮的大棋。

“奧迪就是奧迪，奧迪不會(huì)改變對(duì)于豪華的追求和態(tài)度。”

這是安世豪在當(dāng)天的采訪中給出的最擲地有聲的一句話。

事實(shí)上，奧迪e-tron GT和奧迪RS e-tron GT作為基于奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的J1電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)的四門GT車型，既有對(duì)奧迪過(guò)往歷史的顛覆，又有對(duì)奧迪品牌基因的傳承。如果要甄選出一款足以代表下個(gè)世代奧迪豪華理念的產(chǎn)品，奧迪e-tron  GT當(dāng)仁不讓。

從特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力的例子不難看出，對(duì)于新入局的電動(dòng)車產(chǎn)品，先推出高端旗艦車型打響品牌聲量，再推出走量車型以提升市場(chǎng)份額的思路是值得推崇的，而奧迪e-tron GT遵循的路徑顯然要更進(jìn)一步。

電動(dòng)化的語(yǔ)境下，奧迪所關(guān)注的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是在電動(dòng)車推陳出新的過(guò)程中，如何去把握、滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。

比如在設(shè)計(jì)層面，奧迪認(rèn)為當(dāng)電機(jī)和三電系統(tǒng)普遍搭載后，每輛電動(dòng)車都可以獲得強(qiáng)勁的性能，那么燃油車時(shí)代的性能車型該以何種差異化的面貌出現(xiàn)？奧迪RS e-tron GT就可以看作一次預(yù)演，在它身上出現(xiàn)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在某種程度上已經(jīng)指明了奧迪未來(lái)高性能電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)思路。

再如與電動(dòng)車用戶日常生活場(chǎng)景息息相關(guān)的充電需求，通過(guò)與開邁斯的合作，奧迪將為用戶提供高端化的家庭和公共充電提供解決方案；借助新的應(yīng)用程序，奧迪用戶則可以提前預(yù)定充電樁，并對(duì)充電進(jìn)行支付，實(shí)現(xiàn)不遜于特斯拉們的一體化體驗(yàn)。

此外，奧迪e-tron GT也帶有行業(yè)最為前沿的OTA升級(jí)功能，這意味著更多新功能和新技術(shù)會(huì)在產(chǎn)品的全生命周期中不斷提升和演進(jìn)。

據(jù)悉，奧迪今年將在中國(guó)推出6款新能源車型，而奧迪e-tron家族將在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用。可以說(shuō)，e-tron已不僅是一款電動(dòng)化產(chǎn)品或者一個(gè)電動(dòng)化品牌，它更代表著一套為消費(fèi)者打造的完整生態(tài)系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、環(huán)境和家庭之間的無(wú)縫銜接，帶來(lái)比燃油車時(shí)代更好的高端化體驗(yàn)。

回到安世豪的那句話——“奧迪就是奧迪，奧迪不會(huì)改變對(duì)于豪華的追求和態(tài)度。”

電動(dòng)化是一次激進(jìn)的行業(yè)變動(dòng)，同時(shí)也是一個(gè)循序漸進(jìn)的摸索過(guò)程。過(guò)去三十多年來(lái)，奧迪在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、品質(zhì)、內(nèi)涵上的種種堅(jiān)持，成為奧迪在華不斷取得成功的基石。想要在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，豪華的基因就絕對(duì)不能丟。

“黃金十年”的帷幕已經(jīng)拉開，面對(duì)電動(dòng)化這道題，未來(lái)的奧迪還將拿出更多令人驚喜的答案。