什么是“大梁”？什么是“整體橋”？什么又是“非承載式”“承載式”車身？這些問(wèn)題可能對(duì)一些專家來(lái)說(shuō)不算什么難題，但是對(duì)于不少車迷來(lái)說(shuō)，也常常會(huì)混淆。尤其是大家都說(shuō)承載式車身好，但是為什么全球的主流皮卡產(chǎn)品卻鮮有使用承載式車身的呢？

其實(shí)區(qū)別承載式車身（Unibody）和非承載式車身（Body on frame）從二者的中英文名字就可以理解它們的形和意。

不僅如此，從“車架（Frame）”也能更清晰的區(qū)分出承載式和非承載式。承載式車身是沒(méi)有車架的，是懸掛系統(tǒng)直接連接在車身上，可以理解為“1+1”的結(jié)構(gòu)。而非承載式車身則是懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等等先連接在車架上，車架再連接車身，既“1+1+1”的結(jié)構(gòu)。

其實(shí)在1930年的時(shí)候，所有的車型都是非承載式車身（Body on frame）的，直到1960年才在乘用車上出現(xiàn)了承載式車身（Unibody）。承載式車身?yè)碛兄T多優(yōu)勢(shì)，比如重量輕、一體化的結(jié)構(gòu)制造成本更低等，所以目前主流的乘用車都采用承載式車身設(shè)計(jì)。

那么，承載式車身這么好，為什么商用車以及全球的主流皮卡產(chǎn)品仍然采用古老的非承載式車身呢？其實(shí)，從上圖大家就可以清晰的看到，非承載式車身帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)恰恰是商用車乃至皮卡產(chǎn)品最為需要的特質(zhì)。

比如，皮卡用戶要兼顧的一定的越野能力，這時(shí)候有車架的非承載式車身就有了離地間隙高、接近角、離去角更大的優(yōu)勢(shì)；再一個(gè)，帶車架的皮卡大部分采用后整體橋和前雙叉臂的結(jié)構(gòu)，那么在通過(guò)比較極端的路況時(shí)可以保證整車的抗扭水平，車身不會(huì)受到影響，如果是承載式車身就容易出現(xiàn)車身被扭曲，而無(wú)法開(kāi)門等狀況，非常危險(xiǎn)。

再比如，皮卡用戶常常是多用途使用，而帶車架的非承載式車身既可以保證大重量的載貨、拖拽，還因?yàn)槠涓唠x地間隙和結(jié)實(shí)的車架而避免在潮濕環(huán)境中受到腐蝕。而像非承載式車身的劣勢(shì)，像安全性、油耗等方面，目前通過(guò)高科技配置、以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷更新，均可以得到很大的改善。

所以，你知道為什么皮卡堅(jiān)持使用“非承載式車身”了吧！目前市面上也有一些承載式車身的皮卡，比如本田的Ridgeline、菲亞特的Strada、吉利遠(yuǎn)程FX等等車型，但這類車型更注重城市使用體驗(yàn)，皮卡最重要的功能——承載屬性、拖拽屬性、越野屬性等都不是這類車型的長(zhǎng)處，當(dāng)然也不是設(shè)計(jì)之初的重點(diǎn)，自然承載式車身更適合這類車型。