動力性能如何，如今已經(jīng)是很多消費者買車時所要考慮的重點了，在傳統(tǒng)思維中，很多消費者都認(rèn)為韓系車型在動力系統(tǒng)上有所欠缺。動力參數(shù)很出色，但在實際駕駛中卻沒有那么突出。但基于新一代i-GMP平臺打造的北京現(xiàn)代第十代索納塔則打破了這種謠言，并且第十代索納塔更是使用了全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，所以今天我們就詳細(xì)解析一下第十代索納塔所使用的i-GMP平臺以及動力系統(tǒng)。

時代在發(fā)展，科技也在進(jìn)步，人們對于生活的質(zhì)量同樣也是水漲船高，這一點在用車上也有著明顯的體現(xiàn)。有人說中國人對于汽車的要求是全世界最高的，因此各大廠商也都毫不吝惜地拿出了“看家法寶”上場。像本田的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)，豐田熱效率高達(dá)40%的發(fā)動機(jī)以及TNGA構(gòu)架。而北京現(xiàn)代也將新一代i-GMP平臺以及CVVD技術(shù)賦予給了第十代索納塔。

平臺的技術(shù)程度，決定了車型的產(chǎn)品高度，i-GMP平臺具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計特點。得益于i-GMP平臺的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，第十代索納塔擁有扎實穩(wěn)健的底盤調(diào)教，讓其擁有同級中頂尖的操控水平。

這主要得益于i-GMP平臺的產(chǎn)品改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量。采用全新的#型副車架，新車架把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上。不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動、不平順性，讓車內(nèi)環(huán)境更加舒適靜謐，同時也提高車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性和靈敏性。動力總成布局也得到優(yōu)化，發(fā)動機(jī)進(jìn)行后移，電池等較重的配件向車體中心位置前移，車身重量配比得到優(yōu)化，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn)，運(yùn)動性能更強(qiáng)。

新一代i-GMP平臺讓第十代索納塔產(chǎn)品力層面實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，而在其1.5T車型中，還搭載了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期的全新技術(shù)。使得使用了CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)動力性能提高4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%，廢氣排放量更是可以減少12%。

而做到如此出眾的效果，就是因為CVVD技術(shù)創(chuàng)新性地引入了電控偏心軸機(jī)構(gòu)，當(dāng)傳感器感知到發(fā)動機(jī)的實時工況后，通過電控偏心軸機(jī)構(gòu)改變凸輪軸軸心位置，使凸輪軸的軸心發(fā)生移動，凸輪轉(zhuǎn)速隨之變化，進(jìn)而改變氣門開啟的持續(xù)時間。這樣就能夠改變氣門開啟的時機(jī)與時長，使發(fā)動機(jī)可以一直保持在最佳的工況。

發(fā)動機(jī)在不同工況下，所需的油量和空氣量并非定值，噴油量由噴油器調(diào)節(jié)，空氣量則主要依靠配氣系統(tǒng)決定，所以氣門技術(shù)很關(guān)鍵。相比都是氣門相應(yīng)的技術(shù)，CVVT（連續(xù)可變氣門正時）只是挪氣門的工作時間段，CVVD則依靠一套獨特的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得氣門運(yùn)行有更靈活的時間寬度，升級成了一顆更強(qiáng)大的“肺”。

CVVD的關(guān)鍵在于凸輪與凸輪軸不直接固聯(lián)，凸輪與凸輪軸的轉(zhuǎn)速可以不一致。所以說CVVD有更靈活的表現(xiàn)，是因為現(xiàn)在的氣門可變技術(shù)，普遍只能實現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)，或者奧拓循環(huán)和米勒循環(huán)之間的切換。而CVVD因為可以實現(xiàn)進(jìn)氣門打開時機(jī)和關(guān)閉時機(jī)完全獨立的控制，所以可將發(fā)動機(jī)壓縮比在4:1至10.5:1內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，可以實現(xiàn)奧拓循環(huán)、阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)三者間的自由切換。

當(dāng)一輛車在勻速行駛狀態(tài)下，氣門將在壓縮沖程中后段關(guān)閉，以減少壓縮時所產(chǎn)生的阻力，切換成有效壓縮比小于膨脹比的阿特金森循環(huán)與米勒循環(huán)，提高節(jié)油性；在急加速時，氣門將在壓縮沖程剛開始時就關(guān)閉，在奧托循環(huán)模式下為車輛提供強(qiáng)勁的功率和扭矩輸出。

總結(jié)：可以說，新一代i-GMP平臺讓第十代索納塔將大量黑科技集于一身，讓第十代索納塔有了更加扎實的底盤調(diào)教，也代表著它也擁有著及其出色的用操控感。而CVVD的加持也實現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡，所以這一次，第十代索納塔用實際行動證明了，韓系車在動力系統(tǒng)上并非徒有其表。