2020年12月11日，保時捷斯洛伐克工廠迎來了第一百輛Cayenne（卡宴）的下線，對于保時捷和卡宴來說這絕對是一個重要的里程碑。保時捷卡宴誕生于2002年，至今已經(jīng)發(fā)展到第三代車型，更重要的是從2002年誕生到第一百萬輛的下線僅用了18年的時間，作為對比保時捷911車型達(dá)到這一數(shù)字用了44年。

可能很難想象，20年前保時捷開啟“科羅拉多”項目（也就是現(xiàn)在的卡宴）時，還飽受質(zhì)疑，甚至大多數(shù)人都無法接受，作為傳統(tǒng)跑車廠商的保時捷也會開始研發(fā)SUV車型，更何況當(dāng)時還是保時捷最不景氣、最困難的時候。

但事實證明，保時捷卡宴不僅成為了該品牌旗下最暢銷的車型，更是將保時捷從金融危機(jī)中拯救出來，扭轉(zhuǎn)了態(tài)勢，甚至可以說如果不是卡宴，很可能也就不會有后來的Carrera GT和918 Spyder。

保時捷前產(chǎn)品線副總裁漢斯-尤爾根·沃勒回憶道：“在當(dāng)時開始研發(fā)并生產(chǎn)SUV車型對于公司來說確實是一個大膽的決定，但面對質(zhì)疑，我們的團(tuán)隊都相信將我們的傳統(tǒng)和技術(shù)經(jīng)驗賦予到這臺SUV上，它肯定會賣出去。”

//就這樣，保時捷卡宴正式踏入征程//

第一代 保時捷 卡宴（2002-2010年）

2002年巴黎車展上，保時捷正式推出第一代保時捷卡宴，初代的卡宴共推出了三款車型，入門版車型搭載3.2升V6發(fā)動機(jī)，另外兩個版本分別搭載4.5升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)和4.5升V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

第一代 保時捷 卡宴

該車憑借保時捷經(jīng)典的家族式設(shè)計以及強(qiáng)悍的性能和操控性，重新定義的SUV車型的細(xì)分市場，開啟了性能SUV的新篇章。卡宴在推出之前一直飽受爭議，但在正式推出后很快就成為了保時捷最暢銷的車型。

第二代 保時捷 卡宴（2010-2017年）

時隔8年之后卡宴迎來的換代車型，第二代卡宴于2010年的日內(nèi)瓦車展上市正式亮相，新車的外觀、內(nèi)飾以及性能表現(xiàn)全面升級，通過眾多新技術(shù)的加持以及動力系統(tǒng)的調(diào)整，新車的輕量化表現(xiàn)大幅提升，相比上一代車型，第二代卡宴車身重量減輕了250kg。

第二代 保時捷 卡宴

內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格也更加現(xiàn)代化。至于動力方面最大亮點(diǎn)在于同時推出了Hybrid混動版以及E-Hybrid PHEV插電混動版。

第三代 保時捷 卡宴（2017年-至今）

2017年年底，第三代保時捷卡宴正式上市。這一代車型基于MLB平臺研發(fā)打造，因此整車大量的零部件與大眾、賓利、蘭博基尼車型共享，也因此新車的信息娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)也迎來了重大升級。

第三代 保時捷 卡宴

其中頂級的卡宴 GTS車型搭載了4.0升V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另外還有兩款搭載2.9T V6發(fā)動機(jī)和4.0L V8發(fā)動機(jī)的混動車型。

保時捷 卡宴Coupé

為了與寶馬X6、奔馳GLE Coupé等車型爭競，同時進(jìn)一步豐富車型，2019年保時捷正式推出了卡宴Coupé系列，溜背式轎跑風(fēng)格的外觀進(jìn)一步彰顯了卡宴的運(yùn)動屬性。漢斯-于爾根·沃勒表示：未來10年內(nèi)汽車將繼續(xù)發(fā)生變化，而卡宴也將繼續(xù)完善升級，并成為其細(xì)分市場中最好的車型。

保時捷 卡宴Coupé

未來卡宴將繼續(xù)其旅程，而我們也不妨期待一下，它的下個一百萬，何時到來？又會帶來哪些驚艷的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧。