2020年的時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，眼看余額已不足40天，就連距離傳統(tǒng)的新春佳節(jié)還有70余天之久，相信已有不少人心思開(kāi)始活絡(luò)盤算著該如果慶祝2021年的新春佳節(jié)，慶祝自己在2020年“活了下來(lái)”，也在計(jì)劃著2021年如何讓“自己活得更好”，而如果說(shuō)有哪個(gè)行業(yè)也是這樣，那汽車行業(yè)理應(yīng)當(dāng)仁不讓。

汽車行業(yè)作為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱型產(chǎn)業(yè)，與許多新興、風(fēng)口行業(yè)都不同，這些行業(yè)需要判斷短期內(nèi)的市場(chǎng)趨勢(shì)因此做出改變，而汽車行業(yè)則需要站在宏觀經(jīng)濟(jì)層面，不僅要提前制定戰(zhàn)略方針，制定銷售計(jì)劃，更重要的是在11-12月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上復(fù)盤今年的主要工作，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是一方面，用戶口碑的評(píng)價(jià)是另一方面，而同樣值得注意的是權(quán)威媒體對(duì)品牌以及旗下產(chǎn)品做出的評(píng)價(jià)，這同樣是于消費(fèi)者選擇品牌、購(gòu)買產(chǎn)品的重要參考因素之一。

經(jīng)歷了不可抗力因素的襲擾，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于大宗消費(fèi)品的出手更加謹(jǐn)慎，尤其是合資品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加劇，大眾被步步緊逼，通用報(bào)團(tuán)取暖，而日系品牌的穩(wěn)健的確更有深意，那么作為日系品牌的代表性人物—— 一汽豐田在2020年這波譎云詭的一年獲得了哪些獎(jiǎng)項(xiàng)呢?

品牌：品質(zhì)基底 創(chuàng)變當(dāng)行

談到一汽 豐田這個(gè)品牌，或許第一評(píng)價(jià)就是“可靠”，可靠的品質(zhì)、可靠的服務(wù)。當(dāng)然，在即將過(guò)去的一年里一汽豐田也理所應(yīng)當(dāng)?shù)財(cái)孬@了《年度卓越品質(zhì)獎(jiǎng)》、《年度最受信賴品牌》等殊榮。

一汽豐田在2003年成立以來(lái)，始終秉持“客戶第一”的經(jīng)營(yíng)理念，同時(shí)將“信”字貫穿始終，無(wú)論是“誠(chéng)信服務(wù)”品牌，亦或是“致真 至極”品牌理念，似乎都在印證著這個(gè)真理。市場(chǎng)及用戶也不曾辜負(fù)這份執(zhí)拗，前十個(gè)月，在市場(chǎng)同比下滑10%的大背景下，一汽豐田累計(jì)銷售63.5萬(wàn)臺(tái)，完成年初既定77萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)的83%，而在剩下的兩個(gè)月里達(dá)成目標(biāo)已毫無(wú)懸念。從旁觀者的角度去審視這件事，這其中不僅有TNGA產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力，更有著市場(chǎng)對(duì)于品牌的認(rèn)可。

得益于產(chǎn)品與服務(wù)的雙重發(fā)力，在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布2020年中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)評(píng)測(cè)結(jié)果，一汽豐田勇奪合資品牌銷售服務(wù)滿意度指數(shù)以及售后服務(wù)滿意度指數(shù)雙料冠軍，尤其是售后服務(wù)滿意度更是已經(jīng)三連冠。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航

作為一家深諳中國(guó)市場(chǎng)的老牌車企，穩(wěn)字當(dāng)前卻也不乏創(chuàng)變。同樣，一汽豐田在2020年還榮獲了《年度創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷獎(jiǎng)》、《創(chuàng)變者》等獎(jiǎng)項(xiàng)，這不僅是一種獎(jiǎng)勵(lì)，更是一種加冕。在今年的廣州車展上，一汽豐田表示正加速?gòu)漠a(chǎn)品服務(wù)型向用戶運(yùn)營(yíng)型的企業(yè)轉(zhuǎn)型，啟動(dòng)“以用戶為中型，數(shù)字化為支撐”的企業(yè)戰(zhàn)略。沒(méi)錯(cuò)，一汽豐田未來(lái)要做的就是與用戶深度互粉，這不僅是一種新的待客模式，也是最適合一汽豐田的發(fā)展之道。

產(chǎn)品：熱度走高 用戶認(rèn)可

談?wù)撘黄S田的產(chǎn)品筆者認(rèn)為是相對(duì)乏味的事情。

如果說(shuō)以當(dāng)下的視角去審視一汽豐田從前的產(chǎn)品，或許都有些美中不足，然而自從一汽豐田主銷產(chǎn)品更換為TGNA架構(gòu)之后，無(wú)論從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、駕控質(zhì)感、安全守護(hù)亦或是科技配置，都走在了市場(chǎng)前列，如果消費(fèi)者仍然對(duì)產(chǎn)品有不滿足的地方，用當(dāng)下抖音最熱的一段視頻的話說(shuō)：“得加錢”。

ALLION

從今年的銷量表現(xiàn)而言，一汽豐田旗下各個(gè)產(chǎn)品所在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)獲得了用戶對(duì)它們的高度認(rèn)可。同時(shí)媒體也對(duì)卡羅拉、榮放以及亞洲龍給出了各自細(xì)分市場(chǎng)《年度車》的評(píng)價(jià)，而值得一提的是奕澤E進(jìn)擎榮獲《年度最值得期待純電車型》和《年度操控純電SUV》等殊榮。

奕澤E進(jìn)擎

相比一汽豐田的燃油車，筆者認(rèn)為一汽豐田首款純電動(dòng)車更有嚼勁。

作為豐田征戰(zhàn)中國(guó)的首款純電動(dòng)車型，豐田采取了較為保守的策略，基于TNGA架構(gòu)打造，依托豐田幾十年深耕的混動(dòng)技術(shù)為背書，并針對(duì)城市化用車進(jìn)行了專屬調(diào)教，其產(chǎn)品力不言而喻。當(dāng)然，坊間也對(duì)豐田選擇在今年導(dǎo)入純電動(dòng)車型產(chǎn)品時(shí)間是否太晚產(chǎn)生程度不一的疑問(wèn)。在筆者看來(lái)，電動(dòng)市場(chǎng)仍處于一片藍(lán)海，技術(shù)發(fā)展仍存在質(zhì)變的空間，基礎(chǔ)配套設(shè)施也尚未完善，而導(dǎo)致新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的直接原因之一就是國(guó)家的兩限政策，而在今年下半年國(guó)家部委也作出批文號(hào)召汽車市場(chǎng)進(jìn)入混動(dòng)汽車技術(shù)軌道，所以說(shuō)一汽豐田在今年導(dǎo)入純電動(dòng)車型并不算晚，或者說(shuō)一汽豐田從2005年導(dǎo)入首款混動(dòng)車型-普銳斯，并在15年間不斷打磨的選擇是正確的。

根據(jù)一汽豐田披露的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，到2025年，一汽豐田在售車型將全部推出電動(dòng)化版本，更重要的信息是一汽豐田正在與各方積極探討使用氫能源柯斯達(dá)產(chǎn)品。我們可以大膽地?cái)嘌裕黄S田首款氫能源量產(chǎn)車的入市勢(shì)必會(huì)為汽車市場(chǎng)開(kāi)啟新的篇章，而在新的技術(shù)軌道里，一汽豐田仍然是領(lǐng)軍者。

回首2020年，一汽豐田始終走的很平穩(wěn)，產(chǎn)品的正常出新、服務(wù)的進(jìn)階以及品牌形象的不斷銳化，到2022年，一汽豐田即將成為年銷百萬(wàn)銷量、客戶超千萬(wàn)、營(yíng)收過(guò)千億的汽車企業(yè)。在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中，邁向百萬(wàn)臺(tái)大關(guān)是一種挑戰(zhàn)，而邁向百萬(wàn)守住百萬(wàn)又是嚴(yán)峻的課題，在一汽豐田前行的路上我們都會(huì)一同見(jiàn)證，而同時(shí)一汽豐田也會(huì)在前行的路上秉承為用戶“量產(chǎn)幸福”的全新使命，圍繞每一臺(tái)車、每一位用戶的全生命周期打造安心幸福的產(chǎn)品與服務(wù)。