在吉利突破千萬(wàn)、領(lǐng)克站上月銷(xiāo)2萬(wàn)輛之際，長(zhǎng)安UNI-T卻不聲不響地用銷(xiāo)量給了領(lǐng)克一個(gè)響亮的耳光。10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安UNI-T單車(chē)月銷(xiāo)量是領(lǐng)克01的三倍之多，比領(lǐng)克01、02、05三款SUV車(chē)型加起來(lái)還要多一些。領(lǐng)克被稱(chēng)為自主品牌高端化的旗手，長(zhǎng)安高端序列產(chǎn)品UNI-T的熱銷(xiāo)無(wú)疑給了領(lǐng)克一個(gè)“下馬威”。

日前，吉利汽車(chē)公布10月銷(xiāo)量快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)10月銷(xiāo)量達(dá)140026輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，同時(shí)成為中國(guó)品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)大關(guān)的汽車(chē)企業(yè)。

其中，領(lǐng)克汽車(chē)10月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量達(dá)21868輛，同比增長(zhǎng)約55.78%，環(huán)比增長(zhǎng)約16.66%，連續(xù)七個(gè)月獲得雙增長(zhǎng)，月銷(xiāo)首次突破2萬(wàn)大關(guān)。

其實(shí)這份成績(jī)單足以稱(chēng)得上優(yōu)秀，本不應(yīng)該對(duì)它過(guò)多“苛責(zé)”，但既然享受了“一哥”的榮譽(yù)，也意味著必須要承擔(dān)最嚴(yán)苛的目光。仔細(xì)研究領(lǐng)克的銷(xiāo)量構(gòu)成，除了銷(xiāo)量主力領(lǐng)克03外，其余4款車(chē)型均未突破5千輛，比起早早破萬(wàn)的UNI-T，不免有些相形見(jiàn)絀。

談到自主向上，相較早早推出獨(dú)立品牌的吉利與長(zhǎng)城，長(zhǎng)安汽車(chē)被認(rèn)為后發(fā)選手。

早在2017年11月28日，領(lǐng)克首款車(chē)型01就正式上市，比起今年6月才上市的UNI-T，足足早了兩年多。

然而，上市不足半年，長(zhǎng)安UNI-T已成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，上市后UNI-T銷(xiāo)量火箭般躥升，次月便實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)，從7月至今已連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

對(duì)于一款售價(jià)11.39-13.39萬(wàn)元，且終端幾乎沒(méi)有讓利優(yōu)惠，與XR-V、途鎧等強(qiáng)勢(shì)合資競(jìng)品形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的自主產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)足以用出色來(lái)形容。

反觀領(lǐng)克，至今沒(méi)有任何一款車(chē)型可以稱(chēng)之為“爆款”。

梳理領(lǐng)克各車(chē)型銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn)，即使表現(xiàn)最好的領(lǐng)克01和03也遠(yuǎn)不及UNI-T。其中領(lǐng)克01“高開(kāi)低走”，上市首月便達(dá)到了6012輛的好成績(jī)，2018年還有數(shù)月銷(xiāo)量突破9000輛，直逼萬(wàn)輛關(guān)口，但之后銷(xiāo)量便“光速”下滑，如今僅維持在3000輛左右。

領(lǐng)克03開(kāi)局不佳，上市首月銷(xiāo)量?jī)H僅965輛，次月也才4011輛，與領(lǐng)克01上市之初的表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)，但好在后來(lái)銷(xiāo)量逐漸攀升，不過(guò)最高月銷(xiāo)量也只是突破7000輛，今年以來(lái)大多維持5000-6000輛左右的水平。

其余3款車(chē)型，領(lǐng)克02初期銷(xiāo)量較可觀，但最高月銷(xiāo)量也不足6000輛，之后便同01一樣銷(xiāo)量“光速”下滑，如今基本維持在2000輛左右；05今年5月上市時(shí)首月銷(xiāo)量達(dá)到2000多輛，最高月銷(xiāo)不足5000輛，另外9月剛剛上市的06據(jù)悉訂單即突破10000輛。

3年5款車(chē)型，本該是領(lǐng)克驕傲的資本，但新車(chē)接連推出后，卻依然沒(méi)有形成銷(xiāo)量的“疊加效應(yīng)”，成為領(lǐng)克難以言說(shuō)的痛。

合并沃爾沃后，資本運(yùn)動(dòng)頻繁的吉利總是被拿來(lái)與“大眾集團(tuán)”比較，并將旗下三個(gè)品牌吉利、領(lǐng)克、沃爾沃分別與大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)、大眾、奧迪對(duì)標(biāo)，分別定位中低端、高端和豪華車(chē)，但領(lǐng)克要想成為“中國(guó)的大眾”，沒(méi)有銷(xiāo)量站上“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的主流產(chǎn)品顯然是行不通的。

成立三年，領(lǐng)克在品牌、營(yíng)銷(xiāo)上的成功有目共睹，可以說(shuō)達(dá)到了自主品牌前所未有的高度，但在現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)量壓力面前，也不得不選擇低頭。

今年9月初，領(lǐng)克推出了第5款車(chē)型，也是第一款小型SUV——06。

作為家族入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，領(lǐng)克06 的尺寸和價(jià)格都是現(xiàn)有產(chǎn)品中最低的，售價(jià)區(qū)間11.86-13.86萬(wàn)，已經(jīng)與吉利部分車(chē)型價(jià)格高度重合。

并且與家族中其他車(chē)型不同，領(lǐng)克06不是來(lái)自于CMA架構(gòu)，而是基于吉利BMA架構(gòu)平臺(tái)打造的產(chǎn)品。因此有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，領(lǐng)克06實(shí)為“降級(jí)”之作，領(lǐng)克這是在謀求“以?xún)r(jià)換量”，與一貫的高端定位相違背。

領(lǐng)克作為吉利旗下定位高端的子品牌，流淌著沃爾沃的血脈，幾乎可以當(dāng)作半個(gè)合資品牌。自成立以來(lái)無(wú)論是品牌還是車(chē)型，領(lǐng)克都一直堅(jiān)守著高端、年輕的定位，用戶(hù)群體基本上都是瞄準(zhǔn)年輕人，加上有著沃爾沃技術(shù)的背書(shū)，領(lǐng)克僅用3年時(shí)間便做出30萬(wàn)輛銷(xiāo)量的成績(jī)單。

據(jù)了解，領(lǐng)克平均售價(jià)達(dá)到15.6萬(wàn)元，對(duì)于這樣的成績(jī)，領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)十分自豪，“用戶(hù)的質(zhì)量以及在整個(gè)平均售價(jià)來(lái)講是保持高質(zhì)量水準(zhǔn)。”吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰曾在采訪中表示。

但直到領(lǐng)克06的出現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士直言“這是定位高端的領(lǐng)克品牌價(jià)格底線(xiàn)失守。”

在定位上，領(lǐng)克官方給領(lǐng)克06賦予了品牌拼圖中的科技擔(dān)當(dāng)這一角色，但并不能止住大眾對(duì)這款車(chē)的非議。

畢竟領(lǐng)克01、02、03、05均是CMA平臺(tái)的產(chǎn)物，而且在領(lǐng)克官網(wǎng)上“領(lǐng)克基因”一欄這樣寫(xiě)道：領(lǐng)克首批車(chē)型均基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，CMA架構(gòu)誕生于瑞典的中歐汽車(chē)技術(shù)中心，由沃爾沃汽車(chē)主導(dǎo)，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這讓領(lǐng)克06的“血統(tǒng)”飽受非議，甚至有網(wǎng)友直接將領(lǐng)克06稱(chēng)為吉利繽越、ICON的套娃車(chē)型。

對(duì)此，領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)也曾側(cè)面進(jìn)行過(guò)回應(yīng)。在接受媒體采訪時(shí)，林杰也曾多次提到，高端品牌不是要高高端起來(lái)，而是要能為用戶(hù)深深地蹲下去。希望跟消費(fèi)者之間建立溫度，不代表就要高價(jià)。

過(guò)往無(wú)數(shù)的案例告訴我們，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)行業(yè)周期和品牌產(chǎn)品周期相輔相成，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)是長(zhǎng)期主宰者，也沒(méi)有誰(shuí)長(zhǎng)期陷入低谷。

自主“一哥”的比拼一直很激烈，2015年以前一直是長(zhǎng)安，2016年之后被吉利拿下。

但今年長(zhǎng)安勢(shì)頭強(qiáng)勁，大有重新奪回自主“一哥”稱(chēng)號(hào)的跡象。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，10月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售212640輛，同比增長(zhǎng)29.7%；今年1~10月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1583521輛，同比增長(zhǎng)14.1%，連續(xù)七個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)售161465輛，同比增長(zhǎng)30.5%；前十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量1195669輛，同比增長(zhǎng)14.3%。

自2015年以來(lái)，中國(guó)車(chē)企都把“品牌向上”視作首要戰(zhàn)略目標(biāo)，朝著打造一個(gè)全球知名的主流汽車(chē)品牌的終點(diǎn)邁進(jìn)。

但每家車(chē)企的實(shí)現(xiàn)路徑各有不同。

與領(lǐng)克和WEY的“高舉高打”不同，UNI沒(méi)有從一開(kāi)始便獨(dú)立為一個(gè)品牌，而是采取更為穩(wěn)健的向上模式。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁葉沛在今年4月接受網(wǎng)新社采訪時(shí)曾談到長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)“品牌向上”的理解和規(guī)劃：“品牌向上不能一蹴而就，對(duì)于現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，橫向和斜向拓寬也很重要。”

兩種向上路徑各有千秋，現(xiàn)在來(lái)評(píng)判還為時(shí)過(guò)早。

雖然領(lǐng)克在今年疫情后還能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)十分難得，連連刷新月銷(xiāo)新高，但從單一車(chē)型來(lái)看，比起UNI-T來(lái)還是略微遜色。長(zhǎng)安曾被指責(zé)高端化慢，但厚積薄發(fā)，也走的更為扎實(shí)，伴隨著UNI-T的熱銷(xiāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了全系產(chǎn)品平均售價(jià)的提升，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值感的增長(zhǎng)。

而且在即將到來(lái)的廣州車(chē)展上UNI系列也將推出第二款車(chē)型UNI-K，定位中大型SUV，起售價(jià)或?yàn)?8萬(wàn)元之上，進(jìn)一步拉高長(zhǎng)安品牌的價(jià)格天花板。

如今長(zhǎng)安勢(shì)頭正猛，11月14日，在長(zhǎng)安汽車(chē)品牌日上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮首度透露，長(zhǎng)安汽車(chē)正與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造一個(gè)全新的高端智能汽車(chē)品牌，同時(shí)長(zhǎng)安方舟架構(gòu)也首次亮相。

反觀領(lǐng)克，當(dāng)“新鮮期”過(guò)后，隨著保有量增大到一定級(jí)別，領(lǐng)克汽車(chē)的種種問(wèn)題也逐漸暴露在消費(fèi)者面前。

市面上有關(guān)于領(lǐng)克的服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)的負(fù)面反饋也越來(lái)越多，比如領(lǐng)克稱(chēng)嚴(yán)格按指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，但有用戶(hù)及4S店銷(xiāo)售人員反映領(lǐng)克終端依然存在捆綁銷(xiāo)售現(xiàn)象，還有保養(yǎng)費(fèi)用高，三大終身免費(fèi)服務(wù)看上去很美。實(shí)則套路滿(mǎn)滿(mǎn)。

 

車(chē)市觀點(diǎn)：

作為中國(guó)品牌的旗手，領(lǐng)克所取得的成就令人稱(chēng)贊。但汽車(chē)行業(yè)不像其他行業(yè)，一時(shí)的成就說(shuō)明不了什么，曾經(jīng)紅極一時(shí)的汽車(chē)品牌如今銷(xiāo)聲匿跡的案例比比皆是，誰(shuí)能走的更長(zhǎng)久才是真正的勝者。對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，能夠快速成長(zhǎng)固然很好，但在快速擴(kuò)張的路上，務(wù)必不要忘了初心，時(shí)時(shí)刻刻都要謹(jǐn)記走得更扎實(shí)一點(diǎn)。