新能源汽車(chē)現(xiàn)階段已不是什么新鮮品類(lèi)，這其中離不開(kāi)自主品牌車(chē)企的努力，目前在續(xù)航里程和智能化方面，自主品牌逐步形成了和國(guó)際品牌旗鼓相當(dāng)?shù)膶?shí)力，但有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)卻容易被忽略，那就是續(xù)航偏差率，這個(gè)數(shù)據(jù)可以考驗(yàn)車(chē)輛是否存在續(xù)航縮水問(wèn)題。鑒于此，我們本期文章就拿現(xiàn)階段關(guān)注度較高的兩款車(chē)型進(jìn)行一次續(xù)航偏差率的評(píng)測(cè)對(duì)比。

我們選擇的兩款車(chē)分別是BEIJING-EU7和秦Pro EV，具體版本分別是BEIJING-EU7 2019款 逸尚版（工信部續(xù)航里程451km）和秦Pro 2019款 EV 超能版 高功率智聯(lián)領(lǐng)動(dòng)型（工信部續(xù)航里程420km）。單從工信部續(xù)航里程來(lái)看，兩款車(chē)差距并不算大，并且也符合當(dāng)下主流續(xù)航里程。

針對(duì)續(xù)航偏差率的計(jì)算各位可以通過(guò)上圖進(jìn)行了解，結(jié)論就是偏差率越低的車(chē)型續(xù)航越真實(shí)。

本次測(cè)試路線(xiàn)終點(diǎn)為北京密云的云蒙山景區(qū)，正值秋日北京最美的季節(jié)，而云蒙山景區(qū)也是京郊賞紅葉的好去處。我們本次從北京仰山公園停車(chē)場(chǎng)出發(fā)，全程近110km，經(jīng)過(guò)城市環(huán)路路段，包括擁堵的日常駕駛場(chǎng)景，隨后進(jìn)入高速公路路況，駛離高速后進(jìn)入省道路況，直通景區(qū)停車(chē)場(chǎng)。本次測(cè)試所經(jīng)過(guò)的場(chǎng)景，可以說(shuō)是涵蓋了我們?nèi)粘ｑ{駛的全部場(chǎng)景，所以最終所得出的成績(jī)也很具參考價(jià)值。

在開(kāi)始測(cè)試前我們不妨先簡(jiǎn)單回顧下兩款的設(shè)計(jì)，以便消費(fèi)者對(duì)車(chē)型有更深刻的了解。

設(shè)計(jì)可以說(shuō)是千人千面，誰(shuí)更出色還是要根據(jù)個(gè)人的審美來(lái)定奪。對(duì)于外觀(guān)內(nèi)飾部分簡(jiǎn)單回顧之后，下面開(kāi)始正式的續(xù)航偏差率測(cè)試環(huán)節(jié)。

雖說(shuō)是續(xù)航偏差率的測(cè)試，但在去往目的地的路上我們已經(jīng)體驗(yàn)了兩款車(chē)在不同路況下的駕駛表現(xiàn)，索性對(duì)于兩款車(chē)的動(dòng)態(tài)部分也進(jìn)行一次相應(yīng)的評(píng)測(cè)，進(jìn)而多維度來(lái)評(píng)價(jià)兩款車(chē)。

首先，我們先來(lái)看看BEIJING-EU7，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，BEIJING-EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps）、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，與之相匹配的是固定齒比單速變速箱，賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中算得上是優(yōu)等生了，而官方給出的0-100km/h加速時(shí)間也不俗，為8.4秒。

接下來(lái)再聊聊秦Pro EV，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，秦Pro EV最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為280N·m，同樣為永磁同步電機(jī)和固定齒比單速變速箱的組合，官方0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒，相比BEIJING-EU7有所落后，當(dāng)然在動(dòng)力參數(shù)上是如此，不過(guò)應(yīng)對(duì)城市道路還是不在話(huà)下的。

操控方面，尺寸較小軸距較短的秦Pro EV卻沒(méi)有BEIJING-EU7靈活。底盤(pán)上兩者可以說(shuō)是不相上下，均可以提供不錯(cuò)的濾震性，而差異就在靜謐性上，BEIJING-EU7有著明顯的優(yōu)勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，秦Pro EV更適合城市通勤，而B(niǎo)EIJING-EU7則是一位相對(duì)更全面的選手，城市通勤和城際穿越均可勝任。

經(jīng)過(guò)近一個(gè)半小時(shí)的行駛，我們也來(lái)到了本次測(cè)試的目的地云蒙山景區(qū)。接下來(lái)，便是本文的重中之重——續(xù)航偏差率計(jì)算。

從仰山公園停車(chē)場(chǎng)出發(fā)至云蒙山景區(qū)，全程共計(jì)105kn，BEIJING-EU7表顯續(xù)航里程325km，秦Pro EV表顯續(xù)航里程為281km。續(xù)航偏差率，我們根據(jù)公式得出BEIJING-EU7為5%，而秦Pro EV為8.1%，成績(jī)?nèi)绾危嘈鸥魑灰矔?huì)高下立判。

總結(jié)：通過(guò)結(jié)果可以看出，BEIJING-EU7的續(xù)航偏差率遠(yuǎn)低于秦Pro EV，數(shù)據(jù)的背后是BEIJING汽車(chē)先進(jìn)三電技術(shù)的加持，即高性能三元鋰電池、高效永磁同步電機(jī)以及先進(jìn)的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)。除續(xù)航偏差率有優(yōu)勢(shì)之外，BEIJING-EU7在駕乘空間、操控以及舒適性方面也有不俗的表現(xiàn)，可以勝任更多的用車(chē)場(chǎng)景。