可能很多像我一樣準(zhǔn)備換車的新能源車用戶都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，從去年到今年，純電動(dòng)車的市場已經(jīng)進(jìn)入到了新的階段，那些“低質(zhì)低價(jià)”的產(chǎn)品越來越少，而售價(jià)在十大幾萬甚至二十萬元的新車型紛紛涌現(xiàn)。今天我要試給你看的就是這樣一款全新的純電動(dòng)SUV，它來自一汽奔騰FME純電架構(gòu)，車身長度剛過4米6，卻擁有超過2米8的長軸距，下面我們就一起來詳細(xì)了解奔騰E01，看看這款預(yù)計(jì)售價(jià)將達(dá)到20萬元的純電SUV，是否值得購買。

外觀設(shè)計(jì)自然是見仁見智，就像上文所說的，奔騰E01的造型，是我喜歡的樣式，特別是車頭設(shè)計(jì)很顯大氣，有一些家族元素卻又加入了新穎的樣式，前后全LED光源和橫貫式燈組等等潮流元素被運(yùn)用得很和諧，整體外觀造型挑不出什么毛病。而且有一點(diǎn)值得一提，那就是奔騰E01的車身比例。在傳統(tǒng)燃油SUV車型中，受制于動(dòng)力系統(tǒng)的安裝位置，你很難見到“車長4639mm”和“軸距2810mm”這樣的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在同一輛車上。純電動(dòng)車型在底盤布局方面就靈活多了，能夠盡可能拉長軸距，一方面下方可以安置更為扁平化的電池模組，另一方面，內(nèi)部乘坐空間也更為寬裕。

如果把奔騰E01和奔騰T99的內(nèi)飾對(duì)比來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)主要的輪廓線條并沒有明顯的變化，但是通過多種材質(zhì)的運(yùn)用和每一處細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)，給人帶來完全不同的感官體驗(yàn)。在功能性方面，目前市場上20萬元左右主流新能源產(chǎn)品上的配置，可能除了HUD抬頭顯示和前排座椅通風(fēng)以外，基本上在奔騰E01上都能見到，而且還配備了超前的面部識(shí)別功能。

在預(yù)售時(shí)奔騰E01已經(jīng)發(fā)布了7款配置車款的名稱，不過并沒有提供具體的配置信息，目前來看，如果20萬元以內(nèi)的中低配車款能夠提供三塊大屏幕、全景天窗、雙溫區(qū)空調(diào)和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，再加上450km的續(xù)航表現(xiàn)，對(duì)于一款純電動(dòng)SUV來說性價(jià)比也是相當(dāng)可以了。

奔騰E01另外一個(gè)突出的產(chǎn)品賣點(diǎn)，是其提供了全套的博世智能駕駛輔助系統(tǒng)，廠家宣稱可以達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛等級(jí)，很遺憾這次沒能進(jìn)行充分的體驗(yàn)，僅從車內(nèi)的功能按鍵和菜單上可以看到，駕駛輔助功能是真的非常全面，什么自動(dòng)緊急制動(dòng)、集成式巡航控制、開門防撞預(yù)警等等一應(yīng)俱全，還提供全自動(dòng)泊車輔助和內(nèi)置行車記錄儀，基本上你能想到的輔助系統(tǒng)都裝上了，至于這些功能的實(shí)用性和可靠性表現(xiàn)如何，等拿到量產(chǎn)版試駕車，我再來一項(xiàng)一項(xiàng)試給你看。

超過2米8的長軸距，讓奔騰E01的乘坐空間表現(xiàn)沒有什么懸念，大五座空間舒適性很不錯(cuò)，相比于車身比例近似的埃安V，奔騰E01還提供了更寬敞的后備廂空間，對(duì)于有較多隨車物品的家庭用戶來說更為適用。

不得不說，這次的駕駛體驗(yàn)實(shí)在是太過簡單，全程試駕路線3公里，而且全部是景區(qū)內(nèi)部的狹窄磚石路面，車速基本上保持在50km/h以下，所以只能聊聊這款車在低速情況下的感受，同時(shí)磚石路面也讓我對(duì)它的底盤濾振性有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

熟悉新能源車的朋友從這款車型的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，奔騰E01不是主打高性能的那種類型，廠家發(fā)布的0-100km/h加速時(shí)間在9秒左右，而且這款車型的三種駕駛模式中并不包括運(yùn)動(dòng)模式。在實(shí)際體驗(yàn)中，奔騰E01的動(dòng)力輸出很好控制，如果深踩加速踏板起步，還是能夠獲得純電動(dòng)車特有的迅猛加速感受，但整體表現(xiàn)談不上暴躁。

在低速情況下，ECO和NORMAL模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)沒有太大差異，而e-Pedal模式則提供了較強(qiáng)的動(dòng)能回收感受，不過松開加速踏板后拖曳感不算突兀，車速仍是線性降低，比較適合在擁堵路況下跟車行駛。

由于全程是在磚石路面上行駛，底盤的濾振性得到了充分的檢驗(yàn)，懸架能夠吸收一部分高頻細(xì)碎振動(dòng)，不過前后排依舊能夠感受到清晰的路感。今天體驗(yàn)的車型裝備的是19英寸輪輞，如果是配備了18英寸輪輞的車型，感受會(huì)不會(huì)有所不同，還有待后續(xù)測試。

奔騰E01的長處上文已經(jīng)說了很多，出色的外觀設(shè)計(jì)，富有新意的內(nèi)飾以及豐富的配置都提升了這款車型的可買性，而另一方面，450km的續(xù)航里程讓這款車型和同級(jí)別產(chǎn)品放在一起對(duì)比不占上風(fēng)，動(dòng)力性能和競品相比也沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以接下來，一個(gè)有競爭力的定價(jià)就非常關(guān)鍵了。稍后我們還將帶來關(guān)于奔騰E01的更多詳細(xì)評(píng)測報(bào)道，敬請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。