長(zhǎng)城皮卡作為國(guó)內(nèi)皮行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)連續(xù)22年位居同領(lǐng)域行業(yè)銷量第一名，旗下產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)擁有不俗的銷量成績(jī)，在海外市場(chǎng)也受到了各國(guó)消費(fèi)者的熱愛，時(shí)至今日長(zhǎng)城皮卡全球累計(jì)銷量已突破180萬臺(tái)，影響力不言而喻。隨著風(fēng)駿系列的更新?lián)Q代，以及長(zhǎng)城炮乘用、商用以及越野皮卡三炮齊鳴，長(zhǎng)城皮卡正向著與福特、豐田并肩，成為世界前三的皮卡品牌進(jìn)發(fā)。

而在9月12日，備受期待的長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型正式上市，補(bǔ)全了長(zhǎng)城炮燃油版系列最后的拼圖，長(zhǎng)城皮卡自此將形成一個(gè)更強(qiáng)大且完備的產(chǎn)品譜系，持續(xù)帶領(lǐng)中國(guó)皮卡行業(yè)沖擊新高。那么長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT的產(chǎn)品力究竟如何呢？下面就一起來看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。

外觀內(nèi)飾與汽油版相同

我們此次試駕了剛剛上市的長(zhǎng)城炮乘用皮卡柴油8AT，以及商用皮卡柴油8AT兩款車。造型內(nèi)飾方面，新車較現(xiàn)款在售車型并無變化，最大的變化在于換裝了2.0T柴油+8AT變速箱動(dòng)力組合，所以此次試駕對(duì)于長(zhǎng)城炮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)僅作簡(jiǎn)略回顧，重點(diǎn)放在動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受上。

配置方面，長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡本質(zhì)上并沒有太大差異，擁有諸如9英寸中控大屏、博世9.3版ESP、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、同級(jí)唯一登車梯等多項(xiàng)高端配置，在國(guó)產(chǎn)皮卡行業(yè)中位居前列。不過商用炮削減了諸如前雷達(dá)、360°全景影像、L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、液晶儀表盤等配置，進(jìn)一步降低了整車成本，使其更符合商用用戶需求。

此外，長(zhǎng)城炮多變的后排座椅形式也是座艙區(qū)別于以往皮卡產(chǎn)品的特點(diǎn)，之前的皮卡車型第二排都是靠背或者坐墊僅能夠整體掀起或者放倒的形式，空間利用協(xié)調(diào)有很大問題，而長(zhǎng)城炮的第二排座椅靠背和坐墊可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定，使得后排空間利用更為便利。

總而言之，長(zhǎng)城炮的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置相當(dāng)出色，與中高檔豪華SUV沒有太大差異，將國(guó)產(chǎn)皮卡的整體產(chǎn)品力水平提升了一個(gè)檔次，非常適合國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中興起的皮卡乘用化需求，可以良好滿足乘用人群、精英商務(wù)人群、私營(yíng)業(yè)主的日常用車需求，兼顧乘用商用體驗(yàn)。

柴油8AT比汽油還夠勁兒

我們?cè)囻{的長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)是型號(hào)為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，并配備后橋伊頓電控式差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，整體硬件配置十分吸引人。長(zhǎng)城炮柴油版所搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中名列前茅，是目前國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中扭矩最大的量產(chǎn)柴油皮卡，也是率先將國(guó)產(chǎn)皮卡扭矩推至400N·m水平的動(dòng)力系統(tǒng)。

此次試駕主要為城市鋪裝路面，符合長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡的定位，即在工具車用途需求的基礎(chǔ)上增加乘用化屬性，以此滿足城市商戶的高價(jià)值裝載需求，如酒、花、家具等，以及城市居民的家用需求，如出游、代步等，展現(xiàn)商乘兩用特質(zhì)。

首先，長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT版的駕駛感受比汽油版更令人興奮，柴油機(jī)的低扭屬性配合采埃孚8AT變速箱的調(diào)校，使得長(zhǎng)城炮在起步、加速和低扭階段的表現(xiàn)都要比汽油版更加從容，動(dòng)力隨踩隨有，輸出形式相當(dāng)線性柔和，沒有過多的突兀感與頓挫感。油門踏板和剎車踏板的調(diào)校與以往皮卡車型大為不同，整體過程線性且高效，并且隨著長(zhǎng)城炮車型的不斷改進(jìn)進(jìn)步，油門和剎車的力度及行程反饋感都更加偏向于乘用車，最早試駕時(shí)出現(xiàn)的踏板過輕和動(dòng)力輸出頓挫都得到了有效改善，可以為駕駛者帶來不錯(cuò)的第一印象。

新車的方向盤力度調(diào)節(jié)也符合車輛的定位，長(zhǎng)城炮乘用皮卡全系標(biāo)配的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感比較輕便，但也不失一臺(tái)大車的沉穩(wěn)。而長(zhǎng)城炮商用皮卡則采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，對(duì)于定位在工商用途的商用版而言，這樣的做法可以有效降低成本，同時(shí)也能增加對(duì)方向盤的掌控感，在載重運(yùn)輸過程中提升對(duì)車輛穩(wěn)定性的把控。

其次，不得不說隨著長(zhǎng)城炮車型的成長(zhǎng)，長(zhǎng)城皮卡對(duì)這套采埃孚8AT變速箱的配置調(diào)校也越來越嫻熟。在日常城市道路駕駛的情況下，變速箱升檔比較積極，在80km/h左右就可以升到8擋，并且在這一過程中轉(zhuǎn)速始終維持在了1500-2500轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出區(qū)間，可以保證動(dòng)力的持續(xù)性。在需要加速超車的過程中，這套變速箱也能做出合適的反應(yīng)，通過連續(xù)降檔來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的爆發(fā)，雖然降檔過程仍然不如乘用車那般敏捷，但對(duì)于一臺(tái)皮卡而言已經(jīng)相當(dāng)出色了。

并且作為國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中首款采用8AT變速箱產(chǎn)品，長(zhǎng)城炮2.0T+8AT的組合不僅為消費(fèi)者帶來了動(dòng)力輸出方式的變革，還拉開了國(guó)產(chǎn)皮卡靠攏乘用車的序幕，此后曝光問世的多款國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品均將8AT變速箱作為了主要賣點(diǎn)，凸顯了長(zhǎng)城炮的行業(yè)先行者和引領(lǐng)者的地位，對(duì)國(guó)產(chǎn)皮卡的乘用化、國(guó)際化進(jìn)程有促進(jìn)作用。

再者，長(zhǎng)城炮的四驅(qū)系統(tǒng)也是值得稱道的一個(gè)亮點(diǎn)。眾所周知，長(zhǎng)城炮采用的是博格華納TOD四驅(qū)，即扭矩隨選四驅(qū)，很多人認(rèn)為這套TOD四驅(qū)是適時(shí)四驅(qū)，無法提供分時(shí)四驅(qū)的硬派屬性，不適合重度越野和爛路場(chǎng)景。其實(shí)這種認(rèn)知是帶有一定偏差，以及先入為主的，分時(shí)四驅(qū)確實(shí)有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但TOD四驅(qū)也并非如此不堪，否則猛禽、牧馬人、Ram 1500霸王龍也不會(huì)采用。

根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況而言，智能四驅(qū)系統(tǒng)是一種介于適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)之間特殊四驅(qū)模式。TOD系統(tǒng)一般情況下主要為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化后可以根據(jù)需要選擇相應(yīng)模式，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD相比手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)更加迅速、精確，相比于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)性價(jià)比更高。同時(shí)智能四驅(qū)也是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，我們承認(rèn)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的經(jīng)典，但同樣需要認(rèn)可博格華納TOD四驅(qū)帶來的變革。

而相比于適時(shí)四驅(qū)，TOD四驅(qū)提供了4L和4H模式，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜路況駕駛。以長(zhǎng)城炮為例，長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡擁有4L、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)模式，長(zhǎng)城炮越野皮卡更額外擁有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式。雖然沒有明確的4H模式，但除4L外的6個(gè)特殊駕駛模式可以通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的綜合調(diào)控提供4H同等效果和全時(shí)四驅(qū)的效果，并非只是調(diào)整了油門響應(yīng)。并且針對(duì)具體路況更細(xì)分，不像分時(shí)四驅(qū)的4H一樣比例固定，比適時(shí)四驅(qū)似有似無的四驅(qū)介入更有效，可以說是非常的簡(jiǎn)單便利，適合新手司機(jī)和更廣大的用戶。

同樣是多片式離合器油壓鎖止，福特猛禽和Ram 1500霸王龍的特點(diǎn)就是多出了一個(gè)傳統(tǒng)的4H模式可供大家選擇，因此博格華納TOD四驅(qū)整體而言是比較可靠的，對(duì)于廣大車友擔(dān)心的過熱問題其實(shí)并不需要太過擔(dān)心，其耐久性值得信賴，當(dāng)然如果拿長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡去越野，那么確實(shí)需要謹(jǐn)慎，因?yàn)橄啾扔陂L(zhǎng)城炮越野皮卡，乘用和商用車型的主要場(chǎng)景還是城市路段和較差的土路，太復(fù)雜的越野環(huán)境其實(shí)有點(diǎn)超綱。

此外，長(zhǎng)城炮所搭載的GW4D20M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性也是相當(dāng)值得稱道的。長(zhǎng)城炮柴油8AT車型的隔音表現(xiàn)相當(dāng)出色，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制非常到位，坐在車內(nèi)很難直觀的感受出來這是一臺(tái)柴油車，這一點(diǎn)在之前試駕長(zhǎng)城炮商用皮卡柴油6MT車型上就有體現(xiàn)，只在偶爾的中低速加速以及駐車狀態(tài)下才會(huì)感受出它是一臺(tái)柴油車。

最后，這次推出的柴油版車型同樣采用了現(xiàn)款在售車型的懸掛系統(tǒng)。長(zhǎng)城炮乘用皮卡為前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)城炮商用皮卡為前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。多連桿后懸能夠使其在舒適性上有更好的表現(xiàn)，這也是長(zhǎng)城炮乘用皮卡的一大特色，而鋼板彈簧后懸則符合長(zhǎng)城炮商用皮卡的定位和用途，二者在具體駕駛感受中差別并不大，最大的區(qū)別在于顛簸程度不同。

并且在此次上市的新車上，我們可以看到長(zhǎng)城皮卡將長(zhǎng)城炮的拖車鉤進(jìn)行了加固，加固方案可以說相當(dāng)牢靠，此前我們也進(jìn)行了相應(yīng)的講解和報(bào)道。長(zhǎng)城皮卡還在駕駛位側(cè)粘貼了拖車鉤使用規(guī)范，可以幫助車主更好的利用拖車鉤進(jìn)行救援脫困，非常貼心。

寫在最后

長(zhǎng)城皮卡一直以來匠心獨(dú)具，把品質(zhì)放在首位，宣傳口號(hào)是“讓皮卡流行起來”，而真正開啟皮卡春天的基礎(chǔ)就是一款產(chǎn)品力好、可靠性強(qiáng)的產(chǎn)品。長(zhǎng)城炮在配置、內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力上確實(shí)有著超越同級(jí)別產(chǎn)品的實(shí)力，不管是高檔感還是科技感都處于領(lǐng)先位置，卻對(duì)可以稱得上是一款好車，相比福特猛禽和豐田海拉克斯等產(chǎn)品而言不落下風(fēng)，隨著此次長(zhǎng)城炮乘用/商用皮卡柴油8AT車型的推出，長(zhǎng)城皮卡產(chǎn)品線得到了完善和增強(qiáng)，未來長(zhǎng)城皮卡將以更強(qiáng)大的實(shí)力去試圖顛覆國(guó)際市場(chǎng)格局，成為名副其實(shí)的國(guó)際化高端皮卡品牌。