作者｜李安定

2020年對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)注定是衰退與巨變之年，汽車業(yè)首當(dāng)其沖。近日筆者與豐田中國(guó)公關(guān)部長(zhǎng)牛煜交流，看到作為一家有底蘊(yùn)，有作為的企業(yè)，豐田中國(guó)和兩個(gè)合資企業(yè)上半年以來(lái)逆勢(shì)而上：好業(yè)績(jī)和新舉措喜訊頻出。

1 疫情期間，豐田在中國(guó)銷量增長(zhǎng)，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)歷史新高

李安定：豐田在今年上半年疫情中間，在中國(guó)的銷售和經(jīng)營(yíng)狀況如何？

牛煜：1月至7月，豐田在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷售92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，其中5-7月每個(gè)月都創(chuàng)造了單月銷量新高，把2月和3月的損失追回來(lái)。在2019年銷量162.5萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，豐田仍然按照疫情前2020全年176萬(wàn)輛銷售計(jì)劃去沖擊。

然而，除了中國(guó)和歐洲市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，豐田在日本本土、北美、亞洲和其它市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡。預(yù)計(jì)下一個(gè)財(cái)年的豐田全球利潤(rùn)將下降75%，但是比疫情期間最悲觀的預(yù)期要好，沒(méi)有出現(xiàn)赤字。說(shuō)明豐田章男上臺(tái)十多年，豐田體制的改革改善很見(jiàn)成效，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯提高。

2 WOVEN CITY 即將啟動(dòng)的豐田硅谷

李安定：現(xiàn)在全球汽車業(yè)正面臨著從傳統(tǒng)技術(shù)向新科技轉(zhuǎn)型的“換擋期”。豐田之前提出從汽車廠商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。面臨疫情能否落實(shí)？

牛煜：章男作為豐田家族的第四代，現(xiàn)在考慮的是給豐田這個(gè)具有變革基因傳承的百年企業(yè)帶來(lái)根本變化。

在日本富士山腳下，豐田集團(tuán)有一個(gè)工廠，豐田章男打算在這塊地上建改一個(gè)WOVEN CITY示范城市。這是一個(gè)實(shí)體的城市，中文翻譯過(guò)來(lái)是“編織之城”。在這個(gè)城中各種交錯(cuò)的道路編織成網(wǎng)，不同寬度的路，跑不同的車；窄的路走行人和個(gè)人移動(dòng)工具。

編織之城是一個(gè)開(kāi)放的城市，除了豐田汽車，所有和新四化有關(guān)的合作伙伴：自動(dòng)駕駛、互聯(lián)汽車、共享經(jīng)濟(jì)、電動(dòng)化這些示范的產(chǎn)品和服務(wù)，都可以參與。其中包括來(lái)自中國(guó)的合作伙伴，既有一汽、廣汽這些傳統(tǒng)的車企，也有比亞迪、寧德時(shí)代、百度等新能源和智能駕駛企業(yè)，共同打造一個(gè)豐田的“汽車硅谷”。

這不是一個(gè)虛擬的城市，初步規(guī)劃有幾千人日常生活在此，這個(gè)實(shí)體城市是一次轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。有技術(shù)、有土地、還有錢，能做這個(gè)事的企業(yè)并不多，豐田具備這個(gè)實(shí)力。從2021年開(kāi)始建設(shè)，各種實(shí)驗(yàn)階段的東西，都會(huì)在此進(jìn)行測(cè)試，不斷進(jìn)化和開(kāi)發(fā)。

3 混合動(dòng)力在中國(guó)累計(jì)有了100萬(wàn)用戶

李安定：豐田從1997年開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。從2004年普銳斯進(jìn)口中國(guó)，此后一直鍥而不舍地在中國(guó)推廣這一節(jié)能減排技術(shù)。當(dāng)前成果如何？

牛煜：2014年，混合動(dòng)力的研發(fā)和生產(chǎn)落地常熟，豐田實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，目前凱美瑞、卡羅拉、雷凌等混合動(dòng)力車型油耗實(shí)現(xiàn)了百公里4.1升。動(dòng)力和加速性明顯優(yōu)于同排量的燃油車?，F(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)充分接受混合動(dòng)力這個(gè)概念，豐田的“雙擎”技術(shù)品牌也受到了高度認(rèn)可。

接下來(lái)我們一方面會(huì)進(jìn)一步充實(shí)豐田混合動(dòng)力領(lǐng)域的產(chǎn)品線，另一方面隨著國(guó)家“咖啡政策”的調(diào)整，我們會(huì)繼續(xù)把“雙擎”理念在一汽豐田、廣汽豐田繼續(xù)做下去。

當(dāng)下混合動(dòng)力的電池、電機(jī)、電控已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了，并不斷小型化、輕量化、高性能化、低成本化?，F(xiàn)在的卡羅拉、雷凌混動(dòng)車型百公里綜合油耗降低到4.1L左右。用戶開(kāi)車4年左右就能夠通過(guò)節(jié)油把多出的購(gòu)車成本賺回來(lái)。

今年，豐田在中國(guó)混動(dòng)車型的累計(jì)銷量將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，這是一個(gè)里程碑。全球范圍內(nèi)豐田電動(dòng)化車型即將達(dá)成1600萬(wàn)臺(tái)，其中絕大部分來(lái)自混合動(dòng)力。

4 豐田的高性能車GR將要投放中國(guó)

李安定：現(xiàn)在各個(gè)大汽車集團(tuán)在推進(jìn)豪華品牌基礎(chǔ)上，紛紛推出高性能車技術(shù)品牌。比起是豪華品牌，它更追求技術(shù)的極致。豐田在這方面做得如何？

牛煜：其實(shí)豐田一直都在做高性能車，在日本和歐洲銷售，只是國(guó)內(nèi)沒(méi)有引進(jìn)。我們很快要把豐田高性能GR品牌引入國(guó)內(nèi)。它相當(dāng)于奔馳的AMG、寶馬的M和奧迪的RS。新四化是一個(gè)龐大的體系。高性能車GR是其中獨(dú)立性很強(qiáng)，體量卻有限的一塊。為此，豐田章男有一個(gè)判斷，汽車廠商在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，追求汽車駕駛極致樂(lè)趣的消費(fèi)群體還是會(huì)長(zhǎng)期存在，盡管它是小眾的，是一批迷戀汽車動(dòng)力和操控性能的精英。

下半年，豐田會(huì)在中國(guó)發(fā)布豐田GR品牌，旗下產(chǎn)品會(huì)從2021年起陸續(xù)投放市場(chǎng)。填補(bǔ)一個(gè)市場(chǎng)空白。

5 2020是豐田純電動(dòng)EV元年

李安定：官方大力推廣純電動(dòng)車，盡管絕對(duì)量有限，中國(guó)目前已經(jīng)是最大的純電動(dòng)車市場(chǎng)。這10年豐田的注意力一直放在混合動(dòng)力和氫能源上，純電動(dòng)車何時(shí)發(fā)力？

牛煜：今年是豐田電動(dòng)車最重要的一年，因?yàn)槲覀儼?020年作為豐田EV的元年。此前在全球范圍內(nèi)，豐田沒(méi)有大規(guī)模實(shí)銷的EV車。2013年和特斯拉在北美有過(guò)合作，搭載特斯拉的電池系統(tǒng)裝載的RAV4，賣了2500臺(tái)。

2020年重新定位為豐田EV元年，是豐田品牌完全用自己研發(fā)的技術(shù)。第一款車就是在今年在中國(guó)上市的C-HR和奕澤兩款小型SUV的EV版本。

從2022年開(kāi)始，豐田將會(huì)在6個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出EV產(chǎn)品，包括小型車、中型轎車、中型SUV、中型MPV、中型跨界車和大型SUV，這些產(chǎn)品都是基于E-TNGA的電動(dòng)模塊化架構(gòu)打造的。

豐田提速電動(dòng)車，這個(gè)過(guò)程要和合作伙伴共同開(kāi)發(fā)。從去年開(kāi)始，寧德時(shí)代和比亞迪開(kāi)始供應(yīng)電池，和比亞迪的合作還延伸到電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)。