Ram1500公羊的TRX終于在萬(wàn)眾矚目下正式發(fā)布了，可以說(shuō)它的出現(xiàn)完全是為了競(jìng)爭(zhēng)福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex縮寫(xiě)，翻譯過(guò)來(lái)是霸王龍的意思。而福特F-150猛禽的英文名稱(chēng)Raptor則代表一種小型的可飛行的羽毛恐龍，所以Ram給自己這款車(chē)命名TRX的深刻含義不言而喻。

正是二者在命名上的小彩蛋，讓不少外國(guó)媒體都稱(chēng)這兩款極限越野皮卡的競(jìng)爭(zhēng)是“侏羅紀(jì)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)”、或者是“越野圈食物鏈頂端的掠奪者大戰(zhàn)”。今天，筆者就將為大家詳細(xì)用數(shù)據(jù)對(duì)比，看看到底誰(shuí)才是越野侏羅紀(jì)時(shí)代的王者。（二者數(shù)據(jù)均源自美國(guó)官方數(shù)據(jù)，可能與福特猛禽中規(guī)數(shù)據(jù)有細(xì)微差異）。

動(dòng)力

不得不說(shuō)，加入道奇Hellcat地獄貓“俱樂(lè)部”后，Ram TRX的動(dòng)力性能傲視群雄，成為目前全球半噸級(jí)皮卡中加速最快的車(chē)型，作為一款2噸多的皮卡，0-96km/h可以跑到4.5秒，最重要的是，Ram TRX竟然給一輛皮卡配備了彈射起步功能，而這也是福特猛禽所沒(méi)有的。

不過(guò)，從動(dòng)力的選擇上也看出兩個(gè)企業(yè)的態(tài)度，F(xiàn)CA的Ram品牌依然足夠“Old School”、足夠美國(guó)，機(jī)械增壓的大V8是老派美國(guó)人和肌肉車(chē)愛(ài)好者最推崇的動(dòng)力選擇。而福特的3.5T雙渦輪增壓則體現(xiàn)了福特作為新時(shí)代的全球化企業(yè)，用更小的排量、更少的缸數(shù)，來(lái)獲取更大馬力的初衷，也正是如此，在油耗上，Ram TRX一定不是福特猛禽的對(duì)手，筆者曾實(shí)測(cè)福特猛禽的油耗僅為13-15L/100km。

另外，變速箱上二者也不同，Ram TRX則顯得不那么美國(guó)，搭載的是道奇家族普遍采用的采埃孚8AT變速箱，只不過(guò)Ram TRX上搭載的是采埃孚8速中的最強(qiáng)版本8HP90，最大扭矩容積可達(dá)900牛米，該款變速箱也搭載在勞斯萊斯古斯特上。而福特猛禽則自己動(dòng)手豐衣足食，采用的是和通用共同研發(fā)的10R80變速箱，最大扭矩容積可達(dá)800牛米，雖說(shuō)是和通用共同研發(fā)，但這款10速變速箱的大部分是由福特完成的，畢竟通用在變速箱設(shè)計(jì)上一言難盡。

越野幾何

在越野幾何上，可以看出Ram TRX更勝一籌，畢竟TRX是劍指猛禽的車(chē)型。

在輪胎上，Ram TRX的尺寸為35英寸，稍大于福特猛禽的34英寸。

四驅(qū)系統(tǒng)

懸掛上，由于Ram TRX沿襲自普通版的Ram1500，并出身自有多款硬派越野車(chē)的FCA家族，所以Ram TRX采用了前雙叉臂、后平行四連桿（5連桿）的結(jié)構(gòu)，這樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)地形的適應(yīng)能力更強(qiáng)，能夠提供更好的后懸掛控制，不少中型皮卡像日產(chǎn)納瓦拉、長(zhǎng)城炮等車(chē)型也采用這樣的懸掛結(jié)構(gòu)。而福特猛禽則是傳統(tǒng)的前雙叉臂、后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，提供最大化的負(fù)載、拖拽和耐用屬性。

而在四驅(qū)系統(tǒng)上，官方表述Ram TRX搭載的博格華納的主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而福特猛禽則搭載了博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)二者提供了近乎相同的四驅(qū)性能，包括分時(shí)四驅(qū)上見(jiàn)不到的“4A”四驅(qū)自動(dòng)模式，和多種地形管理系統(tǒng)，包括沙地、泥地、Baja等。

在筆者看來(lái)，二者的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該差異不大，都是以TOD四驅(qū)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，不少人都誤認(rèn)為博格華納的TOD四驅(qū)是適時(shí)四驅(qū)，實(shí)則不然，TOD四驅(qū)系統(tǒng)是介于分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)之間的產(chǎn)物，是更先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供多種地形模式下的扭矩最大化分配。值得注意的是，兩款車(chē)均提供了后橋電控差速鎖，但是Ram TRX卻沒(méi)有前橋的差速鎖，而福特猛禽則提供了LSD限滑差速器。

而且，越野用戶最關(guān)注的攀爬比上，福特猛禽略勝一籌，雖然二者的低速四驅(qū)速比同是2.64:1，計(jì)算后可得Ram TRX攀爬比為44:1，猛禽則為50.7:1。而目前市面上攀爬比最大的是福特Bronco的95:1和Jeep牧馬人的84:1。

從上圖我們也能看出Ram TRX由于是平行四連桿結(jié)構(gòu)，缺少像鋼板彈簧式的彈性機(jī)構(gòu)，所以采用了螺旋彈簧，并為簧筒分離式的結(jié)構(gòu)。

車(chē)身尺寸

不得不說(shuō)，在車(chē)身尺寸上，Ram TRX更勝一籌，只是在軸距部分輸給了福特猛禽。不過(guò)，這也倒符合實(shí)際，在侏羅紀(jì)時(shí)代，霸王龍的確是體型最大的恐龍之一。

車(chē)內(nèi)空間

雖然軸距上Ram TRX不如福特猛禽，但是卻在后排腿部空間上更勝一籌。然而后排頭部空間和前排腿部卻不盡如人意。

負(fù)載能力

負(fù)載能力上，二者不相上下，Ram TRX稍好于福特猛禽。

這一次，筆者主要把焦點(diǎn)放在了有詳實(shí)數(shù)據(jù)的對(duì)比上，下一次筆者還將對(duì)二者的功能性、人性化設(shè)計(jì)、多媒體系統(tǒng)等等進(jìn)行對(duì)比。從以上的結(jié)果我們不難看出，新推出的Ram TRX在多個(gè)維度都要?jiǎng)龠^(guò)福特猛禽，稱(chēng)其為猛禽獵殺者絕不為過(guò)。

但是，我們也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面遜于Ram TRX也在情理之中。據(jù)悉，下一代福特猛禽也在加緊步伐研發(fā)，到時(shí)候鹿死誰(shuí)手還真不一定。不過(guò)，在目前這個(gè)時(shí)代，我們?nèi)匀荒芸吹?ldquo;Rival死敵”式的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)屬幸事，為車(chē)迷和消費(fèi)者提供更棒的產(chǎn)品和茶余飯后的談資。