曾幾何時，“得中級車者得天下”的言論在車市廣泛流傳，這句話其實也道出了中級車的重要性，因為對于車企來說，它往往代表了廠家最核心的技術，處于品牌的天花板位置。這一領域此前一直被德系兩兄弟和日系三強牢牢占據(jù)著，但是隨著車市的巨變，這一細分市場正在發(fā)生微妙的變化。

從2018年下半年開始，中國車市進入負增長，但是B級車、C級車等高級轎車市場卻開始按正增長趨勢發(fā)展。而今年德系和日系中級車又曝出了中保研A柱門和機油乳化事件，讓消費者開始對主流的中級車產生了嚴重的不信任感。

中級車市場重新洗牌，韓系車成最有力挑戰(zhàn)者

不難看出中國車市在經歷了長久的增長后，正在逐漸趨近飽和狀態(tài)，這必然會給行業(yè)帶來一場新的變革；而各細分市場的“此消彼長”也預示著汽車消費的聚焦點正在發(fā)生轉移，年輕化、高品質化是非常明顯的趨勢；傳統(tǒng)日德中級車此時又曝出了產品信任危機，老的格局排名必然會重新洗牌。

在年輕化的趨勢下，曾經主打運動時尚的韓系中級車迎來了新的機會，而全新?lián)Q代的K5凱酷（ALL NEW K5）帶著自己最新最強的技術，以及同級罕見的運動化外觀，勢必會給中級車市場造成不小的沖擊。

轎跑風格，堪稱同級最帥中級車

記得七八年前，在街上第一次見到起亞K5時，前衛(wèi)時尚的造型確實讓它在一眾中庸的中級車中顯得與眾不同，也讓我第一次萌生了擁有一輛車的沖動。難以想象多年后的今天，當其換代車型凱酷（ALL NEW K5）放在我面前時，它依然可以引發(fā)我內心的騷動。

其實光從設計風格上看，凱酷（ALL NEW K5）就不適合與帕薩特、凱美瑞這類傳統(tǒng)中級車放在一起，過去K5如此，現(xiàn)在凱酷（ALL NEW K5）依舊。新車的前臉采用了“Tiger Nose Evolution”仿生設計，以虎豹為靈感的設計為前臉帶來了犀利健碩的視覺感受，心跳式LED日間行車燈猶如點睛之筆，讓它多了一份科幻感，辨識度十足。

側面的大溜背以及俯沖的腰線完全讓它跳脫出了傳統(tǒng)中級車范疇，強烈的轎跑風格很難不讓人將它往性能車上想。此外，這款車的尺寸為4980X1860X1445mm，軸距為2900mm，數(shù)據(jù)上已經超過了凱美瑞、帕薩特等傳統(tǒng)中級車，與奧迪A7這類中大型車類似，這也是我第一次看到這款車，首先想到的是奧迪A7，而不是同級別凱美瑞、帕薩特這類車的原因。而且越級的尺寸也讓這款車保持轎跑美感的同時，車內乘坐空間也依然有保證。

如果不是現(xiàn)實背景的提醒，看著凱酷（ALL NEW K5）的車尾，真的有種置身虛擬賽車游戲中的感覺，而眼前這輛車就是一個需要更高級別才能解鎖的概念車型。凱酷（ALL NEW K5）的車尾確實做到了將科幻感與運動感的深度融合。貫穿式尾燈并沒有落入俗套，斷點的燈源設計真的就像電腦屏幕上投射出來的；下方的雙邊四出排氣和銀色的擴散器自帶改裝屬性，運動氣質不言而喻。

科技運動化座艙，是屬于Z世代的豪華

在很多人眼里，“豪華”可能是一個偏老氣的詞，這與以前中高級車的形象不無關系。如今隨著中級車消費群體的年輕化，豪華也有了新的定義，科技感和運動感俱佳的內飾更能讓年輕人獲得滿足感。

凱酷（ALL NEW K5）看似簡潔的內飾其實藏有很多巧妙的設計，整個中控略微向駕駛者傾斜，雙12.3英寸全液晶儀表+中控液晶屏同樣以微妙的角度環(huán)繞駕駛座，不僅增強了空間感，運動保護感也相當強烈。此外，車內旋鈕式換擋、帶換擋撥片的平底方向盤、防滑膠粒+金屬質感立式油門踏板，帶“GT-Line”刺繡的打孔皮座椅等配置讓車內的科技運動氛圍同級難有對手。

在前沿的科技配置上，凱酷（ALL NEW K5）的駕駛輔助級別達到了L2+級別，包含了FCA前方防撞輔助、RCCA后方交叉防撞輔助系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防撞輔助、SEA安全下車輔助等功能，智能化程度和安全級別都要更高，滿足年輕消費者對新科技好奇心的同時，也能更好的保障他們的安全。比如倒車時，如果后方有車輛或行人經過，在駕駛員來不及采取措施的情況下，系統(tǒng)會自行緊急制動。

智能網聯(lián)方面，作為合資車型的它要比競品更加適應中國消費者需求，其搭載了3.0版本百度智能互聯(lián)系統(tǒng)，集成導航、聽歌、資訊娛樂等多種信息，相比帕薩特、雅閣的車機系統(tǒng)，要智能易用不少。更值得一提的是Car To Home系統(tǒng)，可與家用物聯(lián)網進行連接，在車內就可以控制家中的智能設備，讓用戶輕松享受便捷的現(xiàn)代智能生活。

第三代i-GMP平臺、第四代CVVD技術加持，動力超寶馬

優(yōu)異的操控一直都是年輕人追求的汽車品質，得益于全新平臺和最新的發(fā)動機技術，凱酷（ALL NEW K5）操控上的表現(xiàn)可謂傲視同儕。新車基于第三代i-GMP平臺打造，具備了輕量化優(yōu)勢，同時針對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用了下置式設計，降低了車輛重心，增加車輛的高速穩(wěn)定性；底盤進行了重新調校，改善了車輛經過凹凸路面時對沖擊力的吸收效果，使得后座的乘坐舒適性提升。

而動力總成方面，凱酷（ALL NEW K5）高功率版采用了2.0T+8AT的組合，發(fā)動機最大功率高達240馬力，最大扭矩353牛•米。這款發(fā)動機采用了起亞自主研發(fā)的全球獨創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動機技術，能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機和持續(xù)時間，從而讓發(fā)動機獲得更好的性能和高效的燃油效率。

結語：在幾乎處于平衡狀態(tài)的市場中去尋求新的增長點其實是比較困難的，除非這個平衡被打破，或者有新的趨勢出現(xiàn)。如今隨著消費的升級和消費趨勢的年輕化，汽車市場上的平衡也開始出現(xiàn)了偏移，我們看到大部分汽車廠家開始加快了自己的轉型，其中品牌年輕化是最主要的變化。

連一向中庸的日系中級車也開始朝年輕化發(fā)展，但與東風悅達起亞凱酷（ALL NEW K5）相比，這種轉變并不是十分徹底。而從產品力上看，集成起亞最新技術于一身的凱酷（ALL NEW K5）已經向更高級的豪華中級車看齊。對于年輕人來說，這或許才是他們心中的中級車形象。