在一系列渲染圖、真車申報(bào)圖、官圖的陸續(xù)披露后，幾何汽車的首款純電SUV——幾何C終于在6月20日開(kāi)幕的粵港澳大灣區(qū)車展首發(fā)亮相。

新車共推出400km優(yōu)選續(xù)航版和550km甄選續(xù)航版兩款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)13.98萬(wàn)元起，計(jì)劃在今年三季度上市。

用官方的話說(shuō)，幾何C的目標(biāo)是向純電SUV市場(chǎng)TOP行列發(fā)起沖擊，上市后小半年內(nèi)銷量要達(dá)5000，成為細(xì)分市場(chǎng)Top 3、中國(guó)純電市場(chǎng)Top 5。而在更深層次的意義上，這款車型就是要以更加嚴(yán)謹(jǐn)、考究的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)滿足主流人群的主流需要，從而完成幾何品牌當(dāng)下最為迫切的使命。

時(shí)至今日，在動(dòng)輒600km、700km的“參數(shù)轟炸”之下，純電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮并不單純?cè)从诶m(xù)航里程的長(zhǎng)短，續(xù)航真實(shí)度其實(shí)是一個(gè)更為重要的影響因素。究其原因，廠商對(duì)于產(chǎn)品續(xù)航里程的虛標(biāo)與實(shí)際使用場(chǎng)景“縮水”太大、表顯續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程不一致等做法難辭其咎。

幾何對(duì)此當(dāng)然也做了充分的功課。

根據(jù)發(fā)布會(huì)上透露的數(shù)據(jù)，北、上、廣、深四大一線城市的平均出行半徑為30公里以內(nèi)，即使按照每個(gè)工作日50公里、周末100公里的行駛里程來(lái)計(jì)算，450公里續(xù)航的產(chǎn)品便可以輕松cover一周的出行需求（也就是做到一周一充），但純電動(dòng)車廣泛存在的里程虛標(biāo)、顯示不準(zhǔn)等問(wèn)題，卻讓用戶的實(shí)際使用不敢過(guò)于“放肆”——這才是亟待解決的痛點(diǎn)所在。

針對(duì)這一點(diǎn)，幾何C搭載了一套SEM智能能量管理系統(tǒng)，借助以算法為核心的能效機(jī)制，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個(gè)維度實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用，從而帶來(lái)所謂的精準(zhǔn)“真續(xù)航”。更何況，以北京地區(qū)的家用電價(jià)來(lái)計(jì)算，幾何C每公里的用電費(fèi)用僅7分錢(qián)（400km續(xù)航版本），對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)十分友好。

在控能方面，幾何C采用了行業(yè)領(lǐng)先的自學(xué)習(xí)VCU預(yù)測(cè)算法，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算前一段駕駛里程內(nèi)的車輛平均能耗以及行駛工況來(lái)準(zhǔn)確預(yù)估當(dāng)前電量可行駛的里程，不僅可以達(dá)到接近100%的精準(zhǔn)度，還能讓續(xù)駛里程越開(kāi)越準(zhǔn)，從而最大程度杜絕半路拋錨的情況發(fā)生。

純電動(dòng)車的另一大痛點(diǎn)，便是北方用戶較為關(guān)心的低溫續(xù)航問(wèn)題，而這也恰恰是幾何C的強(qiáng)項(xiàng)之一。

幾何C搭載的ITCS電池液冷溫控管理系統(tǒng)目前已迭代到了3.0版本，這套系統(tǒng)的作用在于，它可以將電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)，從而使電池溫度始終處于最佳工作狀態(tài)。

例如，通過(guò)智能預(yù)約電池加熱技術(shù)，用戶可以利用App提前設(shè)定出行計(jì)劃，將電池提前調(diào)整至最佳性能狀態(tài)，正常行車時(shí)的電能損耗便可以降低；開(kāi)啟Eco+超級(jí)節(jié)能模式后，幾何C則可以通過(guò)節(jié)省空調(diào)能耗與座椅加熱能耗，一鍵提升8%的續(xù)航。

總而言之，讓續(xù)航更真實(shí)、更準(zhǔn)確、更經(jīng)得起推敲，是幾何C為解決用戶里程焦慮交出的答卷。客觀來(lái)看，這一思路的確有助于讓時(shí)下的純電動(dòng)汽車廠商從粗暴堆疊電池、比拼參數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中解放出來(lái)，不失為一條值得參考的產(chǎn)品打造路徑。

去年，幾何品牌將旗下第一款純電轎車幾何A推向市場(chǎng)。但從上市至今，幾何A的銷量表現(xiàn)始終稱不上理想，今年1-5月的累計(jì)銷量?jī)H為1380輛。

同時(shí)，過(guò)去一年也是新能源汽車補(bǔ)貼大面積退坡的年份，整體市場(chǎng)銷量的跌跌不休也讓新能源汽車銷量遭遇了近十年來(lái)的首次同比下降，最終錄得同比4%的降幅。

在這種嚴(yán)峻的情況下，幾何C的上市就更添幾分決絕的含義。它不僅要進(jìn)一步豐富幾何品牌的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)也要真正在終端市場(chǎng)刷新存在感，有效提振品牌銷量。而從目前來(lái)看，13.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)加上足夠良心的產(chǎn)品實(shí)力，幾何C在同級(jí)市場(chǎng)還是頗有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

作為幾何汽車首款純電SUV，幾何C還肩負(fù)著一項(xiàng)更為重要的戰(zhàn)略使命：成為踐行幾何+計(jì)劃的首款量產(chǎn)車型。

5月10日，幾何+發(fā)布。作為幾何“白科技戰(zhàn)略”的落地平臺(tái)，幾何+不單單是全球首個(gè)科技出行創(chuàng)意共享站，同時(shí)也是一個(gè)“技術(shù)開(kāi)放站”、“社群分享站”以及“創(chuàng)意孵化站”。它的出現(xiàn)，旨在成為科技出行領(lǐng)域的“超級(jí)接口”和“準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”。

而幾何+計(jì)劃的首款開(kāi)放產(chǎn)品幾何C，必然也要在幾何品牌開(kāi)拓邊界的過(guò)程中扮演重要角色。

根據(jù)官方的介紹，幾何C將成為幾何+開(kāi)放平臺(tái)中設(shè)計(jì)+、智能+、游戲+、創(chuàng)造+的承接車型，用戶可以將其看作一個(gè)具備“無(wú)限改裝潛力”的“白車身”，盡情發(fā)揮自己的創(chuàng)造力。加上幾何將在這一平臺(tái)上逐步落實(shí)的技術(shù)開(kāi)源，這個(gè)“白車身”未來(lái)必然會(huì)呈現(xiàn)出更加多元的形態(tài)。

此外，剛剛履新幾何品牌銷售公司總經(jīng)理的劉智豐，也將在幾何C的下一步市場(chǎng)開(kāi)拓中發(fā)揮重要作用。他曾先后在北京吉普、北京現(xiàn)代等企業(yè)任職多年，并立下了顯赫戰(zhàn)功。毫無(wú)疑問(wèn)，這位汽車營(yíng)銷老將的加盟將會(huì)給幾何品牌未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃帶來(lái)更多的確定因素。