部分地區(qū)在2019年提前實施國六標準，迫使國內(nèi)車企加緊國六車型的研發(fā)推廣，時至今日國六產(chǎn)品已成為市場中的主銷車型，不具備國六技術(shù)實力的企業(yè)正逐漸被市場淘汰。淘汰尾部企業(yè)符合經(jīng)濟社會運行的規(guī)律，但卻傷害了作為新興產(chǎn)業(yè)的平行進口汽車。本就在中國汽車行業(yè)寒冬、排放升級和疫情影響中夾縫求生的平行進口行業(yè)，甚至將會面臨毀滅的悲劇。

平行進口是對中國汽車市場良好的補充，來自民間的國際貿(mào)易商通過直接采購海外版車型，并對車輛加以合規(guī)化改造的方式，讓國內(nèi)消費者享擁有更豐富的產(chǎn)品陣容可以選擇。一些因各種原因未能通過官方渠道引入國內(nèi)或全球限量的稀有車型，都能通過平行進口方式進入中國，并且平行進口的售前環(huán)節(jié)少，因此成本更低，所以深受國內(nèi)消費者喜愛。

豐田蘭德酷路澤、路虎攬勝、道奇公羊、日產(chǎn)泰坦、雪佛蘭索羅德等諸多霸氣側(cè)漏的越野車和美式大皮卡都是通過這一途徑引入國內(nèi)的。然而隨著國六標準逐步實施，OBD認證系統(tǒng)上線，普通的平行進口商根本無法拿到堪稱廠商機密的OBD認證數(shù)據(jù)，也就沒有辦法讓車輛獲得合法身份。現(xiàn)在平行進口市場中流通的坦途、海拉克斯、GMC Sierra、帕杰羅、吉姆尼清一色都是國五車型，這些車型既不能在北京這類國六區(qū)域上牌，現(xiàn)在也很難在國五區(qū)繼續(xù)銷售。

并且隨著疫情的來臨，消費者購車需求銳減，平行進口商手中的庫存大幅積壓，還貸壓力與日俱增，能否活到國六全面實施都另當別論。因此在7月1日前的三個月內(nèi)，平行進口車或?qū)⒂瓉砭薮蟮膭邮帲徊糠纸?jīng)銷商為了存活下來或?qū)⑼ㄟ^大幅降價的方式吸引消費者，另部分經(jīng)銷商會大量囤積暢銷車型，等到全面實施國六后當做“全新二手車”來銷售，而本就屬于硬通貨的經(jīng)典車型也許會因為數(shù)量變少而漲價。

總而言之，在進一步政策出臺前，平行進口將走向極端。也許有朋友會問，廠商難道就不會推出國六車嗎？當然有會，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等廠商都會生產(chǎn)符合國六標準的新車。但對于廠商而言通過官方渠道進口明顯更符合自身利益，完全不會將這些車下放到海外市場，再讓平行進口商引入國內(nèi)，畢竟官方進口比平行進口車貴很多。舉個例子，如果平行進口行業(yè)毀滅，福特官方一定非常開心，這樣中國消費者就只能通過官方渠道購買中規(guī)福特F-150和猛禽，利益至上是市場規(guī)律。

雖然平行進口皮卡一年的銷量不過七千余臺，但對于真正有需求的進口皮卡的硬核發(fā)燒友而言，還是抓緊時間趕快下手。天津港、青島港、大連港、福州港、黃埔港等都是比較大型的平行進口車銷售地點，切莫等到臨近國六實施再去抄底，最后一個月必將是被行情踐踏的一個月，所謂早買早享受，晚買真買不著了。最后還是要提一句，平行進口車存在不少貓膩，一些經(jīng)銷商購買低配車型擅自改裝配冒充高配車型，謀取高額利潤，車迷們要擦亮眼睛。