按照保時(shí)捷的計(jì)劃，本月全新的718 GTS就會(huì)正式在德國(guó)開售了，搭載4.0自然吸氣的718 GTS對(duì)于絕大部分保時(shí)捷車迷來說無(wú)疑是一個(gè)好消息，畢竟絕大部分現(xiàn)款GTS車主都表示雖然這款車動(dòng)力強(qiáng)勁，但是顯然四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并不是他們最想要的。

自然吸氣再次回歸

眾所周知，采用渦輪增壓裝置后可以在不降低功率和扭矩的情況下盡可能的減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量，并且小排量動(dòng)機(jī)可以帶來更低的燃料消耗和更少的碳排放。因此，這時(shí)候718 GTS要切換回自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并且還能保持與老款相同的動(dòng)力性能，就不得不將發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)大至4.0升，這比老款搭載自然吸氣3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的GT4更大，也大大超過了現(xiàn)款992系列911的3.0T、3.8T的基礎(chǔ)排量。

大排量≠高排放

為了達(dá)到嚴(yán)格的排放要求，保時(shí)捷引入了氣缸停用功能（稱為自適應(yīng)氣缸控制），在GTS的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600rpm至2500rpm（在GT4中為1600rpm至3000rpm）的區(qū)間內(nèi)，并且當(dāng)扭矩需求小于100Nm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)每20秒就會(huì)交替關(guān)閉一個(gè)氣缸排的燃料噴射，保時(shí)捷表示，該策略總體上可降低11g / km的二氧化碳排放。

同時(shí)，壓電式噴油器據(jù)稱是此類高轉(zhuǎn)速直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（GT4最高轉(zhuǎn)速8000rpm，GTS最高轉(zhuǎn)速7800rpm）的首創(chuàng)。常規(guī)的噴油器由電磁螺線管進(jìn)行工作成本較低，而壓電式噴射器包含一堆晶體這是它成本較高的主要原因。這些晶體在電流通過時(shí)會(huì)膨脹，而在關(guān)閉時(shí)會(huì)收縮，它們的響應(yīng)速度比電磁閥快，可更精確地控制噴射時(shí)間。并且響應(yīng)速度快也意味著，對(duì)于燃油的噴射可分為五次獨(dú)立的精確噴射。在發(fā)動(dòng)機(jī)較低或者中等負(fù)荷情況下，可以更為穩(wěn)定的控制油氣混合氣，進(jìn)而減少排放。

詮釋保時(shí)捷傳統(tǒng)排氣聲浪

當(dāng)然，對(duì)于老款GTS車主而言，排放問題并不是他們主要不滿的地方，更多的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪確實(shí)沒有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳。在普通的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度才會(huì)完成一個(gè)活塞的工作流程，而對(duì)于水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，曲軸每旋轉(zhuǎn)120度就有一個(gè)氣缸燃燒，動(dòng)力沖程的重疊從而減少了由活塞和連桿運(yùn)動(dòng)引起的震動(dòng)，同時(shí)其工作時(shí)的獨(dú)特聲音也使人們難以抗拒。

718作為一款入門級(jí)的車型，它需要更注重駕駛方面的樂趣，畢竟718的銷量是有目共睹的，它需要更多的去承載保時(shí)捷對(duì)駕駛樂趣的理解，所以，當(dāng)我們看到了GTS換裝了4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后，保時(shí)捷有宣布將在GT4車型上增加PDK變速箱版本，這也讓我們認(rèn)識(shí)到，服務(wù)于駕駛才是保時(shí)捷跑車的立足之本。