前不久，中國收購馬達西奇公司的事引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。成立于1907年的馬達西奇股份公司堪稱航空產(chǎn)業(yè)界的"古董"級公司，有“動力沙皇”之稱，此次收購將填補我國在航空發(fā)動機技術(shù)上弱勢。我們知道航空發(fā)動機被稱為飛機的心臟，在汽車領(lǐng)域，這個稱號同樣適用于汽車發(fā)動機。我國汽車工業(yè)雖然起步晚，但是自主汽車品牌在發(fā)動機自主研發(fā)上卻發(fā)展相當快，其中尤以奇瑞汽車的表現(xiàn)最為亮眼。

航空發(fā)動機由于技術(shù)難度更高，很難在短時間內(nèi)取得大的突破，而且國外大公司一直實行技術(shù)封鎖，這進一步加大了我國的自主研發(fā)難度。而汽車領(lǐng)域則完全相反，各國先進企業(yè)的加入和合作為自主品牌加速發(fā)展汽車技術(shù)提供了基礎(chǔ)。

奉行自主研發(fā)策略的奇瑞

作為老牌自主車企，奇瑞汽車在國人心中一直是“技術(shù)宅”的形象，而形成這一形象的原因與企業(yè)成立初期不無關(guān)系。1999年，奇瑞汽車在沒有經(jīng)驗的情況下，靠自己的摸索在一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線上制造出了奇瑞歷史上第一臺發(fā)動機，這款發(fā)動機的誕生還要早于第一輛車下線。此后，快速成長的奇瑞汽車決定不再依靠國外技術(shù)，自主研發(fā)制造的發(fā)動機，由此也開啟了奇瑞ACTECO系列發(fā)動機的誕生之路。

ACTECO系列第一代發(fā)動機：自主研發(fā)實現(xiàn)動總核心技術(shù)掌握

到了2003年，奇瑞和奧地利的AVL公司合作研發(fā)了ACTECO系列發(fā)動機，這是奇瑞汽車第一個具有戰(zhàn)略意義的發(fā)動機，也是國內(nèi)首個完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機品牌，要知道在當時自主品牌車型大都還是清一色的三菱發(fā)動機，這款發(fā)動機的出現(xiàn)也意味著國產(chǎn)車也終于有了屬于自己的發(fā)動機品牌了。從這開始，奇瑞在人們的心目中，就有了一個技術(shù)宅的形象。

第一代ACTECO系列發(fā)動機采用了正時皮帶傳動、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時調(diào)節(jié)等技術(shù)，而且涵蓋了0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸氣等多種機型，曾應(yīng)用于奇瑞當時的風云、旗云、QQ等車型。而且在2006年，奇瑞自主研發(fā)的ACTECO系列第一代發(fā)動機榮獲了年度“中國芯”十佳發(fā)動機。它的下線意味著奇瑞汽車真正將發(fā)動機核心技術(shù)掌握在自己手中，從而徹底擺脫外資品牌的束縛。

ACTECO系列第二代發(fā)動機：實現(xiàn)自主品牌高性能發(fā)動機“零”突破

對于熱衷于自主研發(fā)的奇瑞汽車來說，技術(shù)總是會不斷迭代。2009年，奇瑞ACTECO系列第二代發(fā)動機正式下線，標志著奇瑞汽車實現(xiàn)自主品牌高性能發(fā)動機“零”突破，從此扛起自主品牌發(fā)動機大旗。

第二代ACTECO發(fā)動機當時采用進排氣可變正時調(diào)節(jié)（DVVT）、整機輕量化、發(fā)動機進排氣進行模塊集成式設(shè)計等多項先進技術(shù)，而且合資品牌中主流的渦輪增壓技術(shù)也率先加入了進來，這些賦予其在動力性、經(jīng)濟性與排放方面獲得全面進步。此外，第二代發(fā)動機相比第一代發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上也進行了優(yōu)化，令其擁有當時業(yè)內(nèi)先進的輕量化水平。該代發(fā)動機涵蓋1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多種機型，搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎系列。當時消費者反響較高的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發(fā)動機。

奇瑞ACTECO第三代發(fā)動機：性能全面領(lǐng)先中國品牌，與合資看齊

2018年，奇瑞第三代ACTECO系列發(fā)動機正式推出，這毫無疑問是奇瑞汽車目前最強的發(fā)動機，而且也是奇瑞汽車這二十余年發(fā)動機技術(shù)的集大成者。第三代發(fā)動機擁有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等機型，其中的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機是第三代發(fā)動機的首款產(chǎn)品，該發(fā)動機不僅能夠迸發(fā)出145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩，還憑借率高于37.1%熱效繼續(xù)領(lǐng)先中國品牌，這款發(fā)動機目前搭載于奇瑞的旗艦車型全新一代瑞虎8身上。

事實上，即使是ACTECO 1.5TCI發(fā)動機，其技術(shù)含量和性能表現(xiàn)也已經(jīng)完全達到了合資水準。這款發(fā)動機采用豪華品牌發(fā)動機的領(lǐng)先集成技術(shù)，加速響應(yīng)提升了35%，其最大功率110kW，最大扭矩230N·m，其中最大扭矩甚至超過了本田的1.5T發(fā)動機。

優(yōu)秀的發(fā)動機賦予奇瑞汽車良好的操控性能

作為汽車的驅(qū)動力，發(fā)動機的好壞很大程度上影響著汽車的操控性能。正是因為奇瑞始終堅持自主研發(fā)，使得發(fā)動機性能突飛猛進，旗下車型也因此在操控性上加分不少。就拿前面提到的ACTECO 1.5TCI發(fā)動機來說，前段時間筆者駕駛了搭載該發(fā)動機的艾瑞澤GX，總行駛里程近2000公里，其間經(jīng)歷了各種路況，這款車在動力操控上的表現(xiàn)也給我留下了比較深刻的印象。

作為一款面向更高市場和用戶打造的旗艦車型，這款車在設(shè)計上充分迎合了當下年輕消費者的喜好，時尚運動的造型是近年來自主品牌中少有的精品，而且它全系都搭載了這款1.5TCI渦輪增壓發(fā)動機，在動力性上的表現(xiàn)也完全符合其定位。由于這款發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出230N·m的峰值扭矩，因此在起步和低速行車時的再加速時，這款車完全沒有以往小排量渦輪發(fā)動機上的動力遲滯現(xiàn)象，而且中后段的出色加速表現(xiàn)也不會給人虎頭蛇尾的感覺。

另外值得一體的是艾瑞澤GX的變速器是一臺可以模擬9個擋位的CVT變速器，其傳動最高效率高達92.5%，還獲得過“龍蟠杯”第二屆世界十佳變速器，同樣也是一款明星變速器。這款變速器還具備SPORT運動模式，與1.5T發(fā)動機搭配使得艾瑞澤GX可以實現(xiàn)4秒的0-60km/h加速時間和9秒的百公里加速時間，這也印證了筆者在駕駛這款車時，這款車在中低速加速上的出色表現(xiàn)。當然CVT變速器也賦予了這款車比較平順的動力輸出，在駕駛過程中你能更輕易的通過油門踏板的深淺來控制動力的輸出，這一點也是比較加分的地方。

結(jié)語：其實我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受制于薄弱的發(fā)動機技術(shù)，而在早年的國內(nèi)汽車領(lǐng)域，自主品牌車型在動力這一塊也總為大家所詬病，不過近些年，自主品牌與合資品牌的差距越來越小，尤其是一些頭部自主車企。正是因為存在像奇瑞汽車這樣堅持自主研發(fā)核心零部件的中國品牌存在，才使得我們不受制于外國車企的壟斷，消費者也能以更低的價格享受素質(zhì)不錯的汽車產(chǎn)品。艾瑞澤GX之所以在能在動力操控上有比較突出的表現(xiàn)，也同樣得益于奇瑞這二十多年來在發(fā)動機技術(shù)上的不斷磨礪。