2011年4月19日，備受矚目的奧迪A3 e-tron concept概念車于上海國(guó)際車展全 球首發(fā)。作為一款新能源概念車，奧迪A3 e-tron concept采用插電式設(shè)計(jì)，由 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同提供驅(qū)動(dòng)力，它向公眾展示了技術(shù)高度成熟的前瞻高 效動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)在純電力模式下行駛54公里，實(shí)現(xiàn)極高的能源利用率，成為本 屆上海國(guó)際車展最引人注目的概念車。

此外，奧迪還在這款三廂高檔A級(jí)轎車上集中展現(xiàn)了包括輕量化車身、經(jīng)過(guò)優(yōu)化 的新一代MMI多媒體交互系統(tǒng)和資訊娛樂(lè)系統(tǒng)等多項(xiàng)高科技成果，并明確了下一 代奧迪A3設(shè)計(jì)和技術(shù)的發(fā)展方向。

引領(lǐng)潮流的外形設(shè)計(jì)

奧迪A3 e-tron concept概念車的車身呈現(xiàn)典型的奧迪運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，長(zhǎng)4.44米，寬 1.84米，高度僅為1.39米，有著近乎完美的比例。

這款概念車的車頭具有奧迪家族設(shè)計(jì)基因的動(dòng)態(tài)特征。碳纖維復(fù)合材料制成的 車頭一體化六邊形進(jìn)氣格柵由三維鋁質(zhì)橫向格柵點(diǎn)綴，閃耀著精美的光芒；前 大燈采用了新一代的LED技術(shù)，通過(guò)底邊折線設(shè)計(jì)由外向內(nèi)快速收攏成銳角，極 大提升了車頭時(shí)尚、尊貴和動(dòng)感氣質(zhì)；前擾流板同樣采用碳纖維復(fù)合材料制成 ，底部設(shè)有帶擾流功能的通風(fēng)口，邊緣向前凸出形成定風(fēng)翼，復(fù)雜的空氣動(dòng)力 學(xué)結(jié)構(gòu)有助于加強(qiáng)車輛的高速穩(wěn)定性。

車身側(cè)面采用了典型的奧迪設(shè)計(jì)，車窗下方的“旋風(fēng)線”將車身側(cè)面分為上下 兩個(gè)部分，上方的側(cè)窗玻璃部分和下方的金屬車身比例為奧迪車型典型的1:2， 圓弧型車頂自然地和C柱相銜接，形成了運(yùn)動(dòng)型三廂設(shè)計(jì)理念獨(dú)有的短車尾造型 。

線條和平面的互動(dòng)使動(dòng)感嫵媚從這款概念車的車頭延續(xù)至車尾。和前大燈造型 呼應(yīng)的尾燈同樣使用了LED技術(shù)，在光導(dǎo)纖維的裝飾下呈現(xiàn)精美的立體造型，猶 如流動(dòng)的巖漿。車尾底部為鋁材和碳纖維復(fù)合材料制成的擴(kuò)散器，兩根排氣管 被巧妙地整合在包圍中。車尾行李廂容積達(dá)410升，且邊框開口較低，方便搬運(yùn) 行李。

充滿設(shè)計(jì)感的車身不僅給人美感，在車身工藝和材料上，奧迪A3 e-tron concept概念車使用了奧迪最新技術(shù)。例如在底盤結(jié)構(gòu)上使用了精確加工的高強(qiáng) 度鋼材，而車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋均采用鋁材制造。在高科技的部件、優(yōu) 良的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及領(lǐng)先的連接技術(shù)的共同作用下，實(shí)現(xiàn)了較低的重量，僅為 1720公斤。

融入新元素的前沿內(nèi)飾設(shè)計(jì)

長(zhǎng)達(dá)2.63米的軸距和1.84米的車身寬度共同營(yíng)造了奧迪A3 e-tron concept概念 車寬敞的內(nèi)部空間，前后排乘客都享有充裕的橫向空間和縱向空間。前排運(yùn)動(dòng) 座椅不僅造型優(yōu)美，還提供了極佳的包裹性，與外形的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十分搭調(diào)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)延續(xù)了奧迪一貫用料考究、工藝精湛的品質(zhì)，同時(shí)還融入新的設(shè)計(jì) 元素。駕駛艙采用精美的鋁飾點(diǎn)綴，中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)參考了飛機(jī)噴氣 式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，氣流強(qiáng)弱可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)出風(fēng)口的中軸進(jìn)行調(diào)節(jié)，位于中控臺(tái) 下部的自動(dòng)空調(diào)旋鈕則讓人聯(lián)想起戰(zhàn)斗機(jī)的尾噴。這些彰顯運(yùn)動(dòng)感和科技感的 元素與 “插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車”的前瞻理念恰好相得益彰。

這款概念車使用一款三幅式多功能方向盤，方向盤后方的儀表盤款式十分新穎 ，上面的信息清晰易讀。全新的功率指示表取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，其上 通過(guò)0到100%的刻度指示動(dòng)力輸出狀態(tài)的百分比，并用綠色和橙色分段標(biāo)識(shí)刻度 ，使駕駛者輕松掌握車輛動(dòng)力輸出所處的狀態(tài)。此外，儀表盤上還能顯示充電 狀態(tài)。

在以上兩個(gè)圓形儀表之間是一塊8英寸顯示屏，上面顯示駕駛員信息系統(tǒng)（DIS ）。借助駕駛員信息系統(tǒng)以及MMI多媒體交互系統(tǒng)，駕駛員能夠通過(guò)三維立體圖 像了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)、混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃料消耗等信息。能源消耗和能量回 收等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則以通俗易懂的圖表形式顯示在MMI多媒體交互系統(tǒng)的屏幕上。

MMI多媒體交互系統(tǒng)除了使用傳統(tǒng)的旋鈕、按鈕控制以外，還采用了全新的MMI touch手寫觸摸板技術(shù)。通過(guò)觸摸板，原本已十分便捷的操控功能變得愈加直觀 、簡(jiǎn)單。MMI顯示器纖薄輕巧，能夠在系統(tǒng)開啟時(shí)自動(dòng)從儀表板上優(yōu)雅地滑出， 這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為奧迪家族式風(fēng)格。

資訊娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)成為MMI多媒體交互系統(tǒng)中的重要組成部分。通過(guò)UMTS模塊乘 客可以輕松訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)上沖浪或收發(fā)郵件都變得異常便捷，更可獲得 Google的多種增值服務(wù)，開啟汽車全面信息化的大門。為了充分支持這個(gè)功能 ，這款概念車前座的背板上還有iPad支架，讓潮流的平板電腦輕松融入汽車生 活。

進(jìn)取激情締造前瞻高效動(dòng)力

這款概念車采用插電式設(shè)計(jì)，由一款功率為155千瓦（211馬力）的1.4升TFSI四 缸燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)擁有20千瓦（27馬力）功率的電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng) 力系統(tǒng)協(xié)同提供驅(qū)動(dòng)力，整套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率高達(dá)175千瓦（238馬力）。

若兩種動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)工作，車輛從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需6.8秒，最高時(shí) 速可達(dá)231公里/小時(shí)，而平均油耗低至讓人難以置信，每百公里僅需2.2升！能 夠?qū)崿F(xiàn)如此驚人的超高效率得益于精確調(diào)控的油泵、奧迪啟動(dòng)-停止系統(tǒng)、熱能 管理系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，這一切都是奧迪高效模塊技術(shù)造就的成果。

位于后座后方的鋰離子電池組是奧迪A3 e-tron concept插電式混合動(dòng)力電 動(dòng)概念車的核心部件之一，容量為12千瓦時(shí)，可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛以零排放行駛 54公里，并通過(guò)能量回收系統(tǒng)在行駛時(shí)回收部分能量或直接連接家用電源為電 池充電。

這款插電式混合動(dòng)力概念車采用以換擋迅速平順著稱的7速S tronic手動(dòng)/自動(dòng) 一體式雙離合變速器，既可以通過(guò)方向盤上的換擋撥片實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋，還能根 據(jù)駕駛狀態(tài)自動(dòng)換擋，極佳地兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。變速箱的智能化程度非 常高，比如，當(dāng)啟動(dòng)電子駐車系統(tǒng)時(shí)，擋位會(huì)自動(dòng)切換至P檔。

奧迪還為這款概念車準(zhǔn)備了起步控制功能，使車輛提前準(zhǔn)備起跑狀態(tài)，并監(jiān)控 動(dòng)力輸出，避免因輪胎打滑損失動(dòng)力，這足以讓普通駕駛者也擁有媲美最專業(yè) 賽車手的完美起步操作。

性能強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)型底盤

奧迪A3 e-tron concept概念車的底盤設(shè)計(jì)源自駕駛性能強(qiáng)悍的奧迪RS3 Sportback高性能轎跑車。性能強(qiáng)大的底盤能夠始終為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)提供可靠 支持，確保車輛迅速、穩(wěn)定、沉著地通過(guò)各種彎道。

前輪使用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，其輕量化結(jié)構(gòu)中采用了部分鋁質(zhì)部件；后輪為四 連桿獨(dú)立懸掛，高強(qiáng)度鋼制成的橫臂大大加強(qiáng)了懸掛結(jié)構(gòu)的剛性，減震器和彈 簧采用獨(dú)立安裝。前后輪距分別達(dá)1572毫米和1542毫米，已經(jīng)與主流中級(jí)車持 平。

為保證奧迪A3 e-tron concept概念車強(qiáng)大的底盤能充分發(fā)揮行駛性能，奧迪為 其配備了20英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，前后輪胎規(guī)格均達(dá)245/30 R20，并提供四活塞卡 鉗的前盤式剎車系統(tǒng)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP提供運(yùn)動(dòng)模式并且可以完全關(guān)閉。齒輪齒條式電控助力轉(zhuǎn)向機(jī)不僅提供了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向控制性能，還擁有強(qiáng)大的擴(kuò) 展功能，并擁有極低的工作能耗。

借助奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，駕駛者可以為發(fā)動(dòng)機(jī)、S tronic變速箱和電子助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定五種工作模式，分別是：舒適、自動(dòng)、動(dòng)感、自定義和高效。 在高效模式下，車輛將以最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)行駛。