五菱宏光PLUS全系標配了“1.5T+6MT”的動力組合形式，發(fā)動機最大功率為108kW（147Ps）/5200rpm，峰值扭矩達250Nm/2200-3400pm，而傳動系統(tǒng)也來自大家的老朋友——愛信6速手動變速箱。這臺全新的1.5T引擎可謂是集“黑科技”于一身，不僅采用了新型高效燃燒系統(tǒng)，并且還對進氣道進行了優(yōu)化，滾流比由1.8升升至2.35升，進一步降低了燃油消耗率，同時發(fā)動機還使用了配置低慣量轉子的渦輪增壓器，渦輪單體質(zhì)量及轉動慣量也更輕，使得介入轉速更低，以此來獲得更強的動力，以及折損更少的動力。

五菱宏光PLUS的前懸架皆采用前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則擁有螺旋彈簧五連桿式非獨立懸架和鋼板彈簧非獨立懸架。其中，7座手動豪華型后懸架采用螺旋彈簧五連桿式非獨立懸架，其余車型為鋼板彈簧非獨立懸架。

這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機有著不錯的動力儲備，日常駕駛將發(fā)動機轉速維持在2000rpm上下時，動力輸出的連貫性非常好，加速感也十分線性。當想要超車時，小排量渦輪增壓發(fā)動機“低扭好、響應快”的優(yōu)勢便得以凸顯，超車相當痛快。

上汽通用五菱官方公布的這臺1.5T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉速區(qū)間為2200-3400rpm，而日常駕駛時，這臺發(fā)動機也會在大概2000rpm出頭便開始逐漸發(fā)力，而到了中后段，雖然加速感較之前變得溫和了，但提速依舊輕盈，也很線性，滿足日常“載人拉物”足夠了。

五菱宏光PLUS離合器踏板的腳感偏輕，行程有些偏長，好在離合器“結合點”比較寬泛，位置也很好找，稍微抬起一點離合器踏板，便可以輕松找到并順利起步，而油門踏板的腳感同樣輕盈，動力響應卻有些溫和，初段存在一些虛位，但這樣的調(diào)校會相對更易于“控車”，而且在起步時也能更易于找到完美的油離結合點。

上面我提到過，除低配車型之外，五菱宏光PLUS均標配前麥弗遜式獨立+后五連桿式非獨立懸架組合，而且整個底盤經(jīng)由上汽通用五菱與全球領先的底盤研發(fā)機構摩緹馬帝（Multimatic）國際頂級專家團隊聯(lián)合開發(fā)調(diào)校。

實際駕駛中，可以明顯感受到這套底盤懸架系統(tǒng)的韌性很好，整體減振效果也非常不錯，對于路面上細碎顛簸的過濾比較徹底。而當遇到較大坑洼的路況時，后排乘客會出現(xiàn)較為明顯的振幅，不過強度可接受范圍，而且相比于鋼板彈簧式懸架所帶來的顛簸感，舒服多了。

整車隔音降噪水平，完全超出了我的預期。特別是當發(fā)動機轉速在2500rpm以下時，或者當車速低于80km/h時，車內(nèi)幾乎聽不到來自外界的任何噪音。不過當以中高車速行進時，傳遞進車內(nèi)的噪音較之前則有了明顯上升，并且能夠明顯聽到發(fā)動機、傳動軸，以及輪胎的噪音，同時A柱位置的風噪也較為明顯，但噪音值均在可接受范圍之內(nèi)。

全文總結：

五菱宏光PLUS的全面換新，可并不像它的產(chǎn)品命名那樣，只是加了個“PLUS”這么簡單。如果拋開內(nèi)外設計不談，只從駕駛層面來說，首先五菱宏光PLUS有了更接近于家用車的駕駛質(zhì)感，而且全新?lián)Q裝的1.5T發(fā)動機也讓其有了更加從容的動力表現(xiàn)。如果再結合五菱品牌龐大的市場保有量和品牌良好的口碑，相信五菱宏光PLUS再續(xù)“神車”輝煌只是時間問題。