世界足壇絕代雙驕，梅西C羅交相輝映一時再其它璀璨，就好似豪華汽車領(lǐng)域奔馳寶馬在全球范圍內(nèi)的惺惺相惜。而10歲成名的內(nèi)馬爾天賦異稟、靈魂出竅但也以近27歲，金球獎依然是兩手空空。就好似擅造豪車的意大利，阿爾法·羅密歐讓開過它的人卻為之傾倒，但實際刷卡的人卻無寥寥。這是為什么呢？和內(nèi)馬爾一樣，在汽車領(lǐng)域米蘭人也善于ginga capoeira（葡語桑巴舞鬼、閃、靈之意），但阿爾法·羅密歐在上演傷仲永？

在寫這篇文字的時候其實我踟躇很久，雖然從fca開始宣布中興阿爾法·羅密歐開始，無論英文表達還是國內(nèi)粉絲的熱愛，其實溢美之詞數(shù)不勝數(shù)，有些如詩如歌的文章我也曾寫過（請點擊上方的傳送門圖片）。但回過頭來我就經(jīng)常思考一個問題，就是為什么它賣不得不好？車不好嗎？品牌的問題？還是說如何如何。直到我上周看了一檔互聯(lián)網(wǎng)娛樂辯論節(jié)目，辯題是美術(shù)館失火是搶救名畫還是手邊的貓。這檔受眾群多以為年輕人的欄目，居然還有超過一半的選擇了后者，讓我簡直感到匪夷所思的同時。也想明白了關(guān)于“愛快”的這件事，可能我們國家現(xiàn)階段，大家雖然有錢了買得起任何車了。但我們的認知水平真的沒有辦法去欣賞像阿爾法·羅密歐這一類的品牌。

沒有說喜歡阿爾法·羅密歐就有認知上的優(yōu)越感，肯定不是這個意思，個人明白這個品牌有這樣那樣不可逆的原罪讓它就是無法賣好。但我明白這個品牌告訴了它想要造什么車？喜歡這樣車的消費者可以買，但并不是所有人都知道自己真的想要什么，也不是知道了就能買到符合自己的車，至少在中國目前對車輛價值判定被德國人嚴(yán)重誤導(dǎo)的普世觀里是這樣的。

首先嘛，能吸引人喜歡品牌大多數(shù)都是快速的，因為現(xiàn)實是我們大多數(shù)人即使是車迷也在開很慢的買菜車。這種落差會產(chǎn)生美感，所以大家比較誰誰誰的加速如何如何，德國人善于因勢利導(dǎo)，所以大家對德國人造得車的性能基因非?？春谩５俣炔⒉皇侵挥旭R力可以提供，可以通過輕，可以通過效率、可以通過對汽車基礎(chǔ)的優(yōu)化達到更快的速度。保時捷也許可以，但其他呢？那為什么不聽聽英國人和意大利人的答案呢？

而阿爾法·羅密歐這兩臺車呢？我的定義是，它們不僅僅馬力大，還又輕又準(zhǔn)底子還好。首先硬件基礎(chǔ)上，2020款的giulia和stelvio沒有什么好意外的還是那套（國六以后參數(shù)沒有下降）。但它的調(diào)教基礎(chǔ)真是太優(yōu)秀，不是沒有280馬力400牛米的豪華入門轎車，但這么快的只有阿爾法·羅密歐。有碳纖維傳動軸的功勞、有變速箱的聰明反應(yīng)，但我覺得還是他們對汽車原生邏輯和必經(jīng)道路的謹(jǐn)遵。要造出好車別想著彎道超車，哪怕未來中國人可能會把阿爾法·羅密歐買下來也不會改變這件事。

作為一個可能開過目前這個星球上所有版本現(xiàn)款giulia的一名狂熱粉絲，我并不太喜歡2020款的駕駛感受。它的調(diào)教很大程度向中國人的喜好妥協(xié)了很多，比如更加干澀遲鈍的轉(zhuǎn)向、比如阻尼更占上風(fēng)的懸架。開起來比之前通透潤滑、甚至有點像馬力更大卡羅拉一樣的輕松感。相比之下我覺得差了很多，但大多數(shù)中國人喜歡、他們喜歡所有車都像德國車的感覺，他們管那種東西叫做質(zhì)感。甚至是通過更大的手勁去摔打車門得到駕駛性能更好的邏輯，好消息是giulia讓你們覺得開起來不再“單薄”了。

但stelvio一直都讓我非常幸喜，在巴洛科總部試駕體驗意大利式的柴油版時，我就覺得這雖然是一臺SUV，但它駕駛反饋包括四驅(qū)的聰明程度至少不遜色于市面上任何一臺德國性能車（聽著也不像在夸它）。其實到了國內(nèi)以后，它的感受幾乎是原汁原味的保留。首先它作為一臺SUV以舒適性為出發(fā)點做得并不差，雖然不會給你大船一樣的忽悠感、也不會讓你完全的隔絕震動、但是你就是感覺到還可以在這臺車上乘坐很久。那其它操控方面呢？這么說吧、如果你的家人不同意你買giulia，試著買一臺stelvio。只要你不是kimi raikkonen這種級別的車手，那么在街道的表現(xiàn)依舊會凌駕于很多轎車之上。畢竟adele變胖了，依然是個很好的歌手呀。為什么SUV就沒操控呢？bmw m4比stelvio qv在紐北圈速更快嗎？確實，確實快了，快了1.7秒。