如今，汽車電氣化儼然已經(jīng)成為了未來主要的發(fā)展趨勢。而此時電氣化趨勢也在用自己的方式影響著各大超跑廠商，這其中就包括法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等很多旗艦超跑，他們均搭載了混合動力系統(tǒng)。這么做也是為了突破傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機非常成熟的技術(shù)瓶頸，同時應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放。由此，大多數(shù)超跑制造商也不約而同的選擇了將超跑融合電氣化改進用以提升性能。今天我們就來看看法拉利首款采用插電式油電混合動力的公路跑車，這臺車型的誕生也標(biāo)志著法拉利街車正逐步邁向電氣化——實拍法拉利SF90 Stradale。

外觀方面，法拉利SF90 Stradale車頭低矮扁平，下方貫穿式的巨大進氣口極具視覺沖力由前蓋和前保險杠組成的空氣通道顯然F8 Tributo有些許的設(shè)計淵源，空氣經(jīng)此流過前擋風(fēng)玻璃，降低風(fēng)阻的同時也為前橋創(chuàng)造了可觀的下壓力。位于車頭兩側(cè)的車燈不再是我們熟悉的“柳葉形”，三道導(dǎo)光纖維帶來了不一樣的視覺效果。

法拉利SF90 Stradale的進氣口設(shè)計在 B 柱靠上的位置，而在車頂往后一點的地方有一個橫向的大型出風(fēng)口，在SF90 Stradale高速行駛時發(fā)動機艙里的熱氣流就會在負(fù)壓作用下被吸出機艙。它的后“擋風(fēng)玻璃”可以選擇與F40一致的百葉窗樣式，進一步有利于導(dǎo)出熱量。車尾則尤其引人注目，法拉利標(biāo)志性的四圓尾燈在SF90 Stradale上被改造成四個圓角矩形，這是對傳統(tǒng)設(shè)計的一種突破。為了給后保險杠位置的巨型碳纖維擴散器留地方，兩個口徑可觀的排氣管被移到車尾比較高的位置。車輛尾部設(shè)計了可關(guān)閉的襟翼，與雙層式大尺寸擴散器一道在不加大空氣阻力的前提下，大大增加車尾的下壓力。

最吸引我的則是內(nèi)飾這塊巨大的 16 英寸曲面液晶儀表，這樣科技化的配置首次運用到量產(chǎn)跑車上。與以往法拉利公路車型相比，這塊屏幕集成了所有駕駛的以及常用功能。觸摸板上的滾輪具有多個電容式觸摸界面，適用于從多功能顯示器上的頁面切換到混合模式。物理按鍵仍然可用于關(guān)鍵功能，例如使用轉(zhuǎn)向信號和打開擋風(fēng)玻璃刮水器?；旧铣藥讉€按鍵旋鈕之外，其余都是觸控式操作的，就連一鍵啟動也是設(shè)計成觸控的。

關(guān)注這臺車的人都已經(jīng)知道它的動力參數(shù)是如何強大，這也是法拉利車型的重要核心，法拉利SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8發(fā)動機與三電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機可輸出780匹的馬力與800N·m的扭矩，電機組獨立輸出220匹的馬力，電池組容量7.9kWh；純電力驅(qū)動可行駛25km。純電動驅(qū)動前橋與 RAC-e (電子轉(zhuǎn)向設(shè)置調(diào)整) 協(xié)同工作，不僅能讓SF90 Stradale共享來自前軸的動力輸出，完全集成到車輛整體動態(tài)控制的 RAC-e 還能獨立控制負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪那兩個電機的扭矩輸出，從而實現(xiàn)四輪扭矩矢量分配的精準(zhǔn)控制，大幅提升車輛的彎道表現(xiàn)。

傳動系統(tǒng)首次采用ZF八速F1雙離合變速箱，配合四輪驅(qū)動，0至100km/h加速僅需2.5秒，0至200km/h加速亦只需6.7秒，極速高達340km/h！Manettino 駕駛模式提供 Wet 、Sport 、Race 、CT off 和 ESC off 選項，方向盤左側(cè)還提供四種不同電力輸出模式：eDrive-純電模式（內(nèi)燃機關(guān)閉，車輛由前輪驅(qū)動）、Hybrid -（混動模式(默認(rèn)) 由電腦管理內(nèi)燃機與電機的輸出，內(nèi)燃機可輸出功率峰值）、Performance - 性能優(yōu)先模式（引擎會保持運轉(zhuǎn)用作充電，并提供較即時的動力輸出）、以及Qualify - 最強模式（該模式下三電機的總功率輸出才能達到220馬力，再加上內(nèi)燃機的780馬力，總功率輸出1000馬力）。

法拉利SF90 Stradale一如其名，在性能方面有著超凡卓越的表現(xiàn)。同時它的出現(xiàn)也是向法拉利車隊成立90周年致敬，更彰顯了躍馬賽車與公路跑車之間一如既往的緊密聯(lián)系。新車定位介于812 Superfast與La Ferrari之間，官方指導(dǎo)價為398.8萬元，預(yù)計將于明年初開始進行交付。