說起合資小型SUV，相信大家印象最深刻的車型莫過于本田的繽智/XR-V，不可否認，作為這個細分市場的領(lǐng)跑車型，它們確實能夠滿足大多數(shù)消費者對于小型SUV的全部訴求， 質(zhì)量可靠，價格合適，空間、配置、動力夠用是它們的標簽，以至于長期以來日系品牌都主導著這個細分市場；如今，雷諾科雷繽的出現(xiàn)就是為了打破這個局面，作為卡繽的國產(chǎn)化車型，它又有哪些實力來勸服消費者選擇它呢？

《新車首“撞”》是一檔針對網(wǎng)友們關(guān)注的熱點新車的核心要點進行著重分析，同時與其核心競品的正面“對撞”的硬核文章，本期的《新車首撞》的主角就是前不久剛上市的東風雷諾-科雷繽，目前新車一共推出5款車型，售價區(qū)間覆蓋至9.98萬-14.48萬元，是由日產(chǎn)-雷諾-三菱的CMF-B平臺共同研發(fā)，新車最主要的亮點就是其動力總成是聯(lián)合戴姆勒共同開發(fā)。

就目前來看，國內(nèi)合資品牌小型SUV市場依舊是日系品牌占據(jù)主導地位，繽智和XR-V憑借著出色的市場關(guān)注度和消費者口碑一路領(lǐng)跑，毫無疑問成為了有意購買這個級別車型消費者的首先考慮對象，同樣的他們倆的價格也不便宜，15萬左右的價格區(qū)間直逼緊湊型車，而剛上市的雷諾科雷繽以9.98-14.48萬元的價格區(qū)間將合資品牌小型SUV的入門門檻又拉入到了10萬元以內(nèi)。

國內(nèi)消費者對于雷諾這類法系品牌的認知度不高，筆者認為還是其可供消費者選擇的產(chǎn)品不多，整體產(chǎn)品線還不夠完善。而在2017年的時候，僅憑借著科雷嘉和科雷傲兩款主銷車型，雷諾品牌就完成了破7萬的年終銷量，這也不得不說，在國內(nèi)也并不是全無基礎(chǔ)，還是有一定的群眾基礎(chǔ)和號召力的。

Captur，算得上是雷諾旗下的當家小花旦，其在海外市場的銷量一直不錯，這臺車于2015年上海車展上正式確定中文名為“卡繽”，隨后便以進口車的身份進入了中國市場，但由于進口車各方面的條件限制，卡繽的市場銷量并不盡如人意，和同期的XR-V等車型相去甚遠，如今這臺車正式實現(xiàn)了國產(chǎn)化，來到了我們身邊，這就是“科雷繽”，而它身上肩負的是和本田繽智/XR-V，昂科拉等熱門車型直接競爭，在小型SUV市場沖擊銷量的重擔。

可以看得出知乎和微博網(wǎng)友對于科雷繽還是非常關(guān)注的，其主要問題還是集中在其定價的合理性以及和同級別車型的競爭力到底怎么樣？雖說現(xiàn)在單從銷量上看，合資小型SUV依舊是日系品牌的天下，但這個級別還是存在不少產(chǎn)品力比較優(yōu)秀的車型，諸如更早進入市場的別克昂科拉，這臺車在目前市場上還是有著很多的受眾人群，本田繽智和大眾探歌就不用多說了，而科雷繽要想突出，這些競爭對手是邁不過的坎，下面來看看它究竟有啥實力？

繽智和昂科拉這兩臺車型在合資品牌小型SUV市場中各自都有一定的受眾人群,繽智贏在口碑和品牌認知度；昂科拉則進入市場較早，有一定的消費者基礎(chǔ)；科雷繽要想對他倆進行反超，必須要在價格和配置上產(chǎn)生差異化的優(yōu)勢，而目前可以看到的是新車不到10萬的起售價，確實對這個級別的目標消費者很有吸引力。