“E20X是思皓品牌旗下首款A0級SUV，也是由大眾汽車集團參與設計和測試的國內首款合資電動SUV”，聽到這一話術，相信您一定覺得這款車很棒。但也會有朋友問思皓品牌是何方神圣？其為江淮大眾旗下的一個新能源品牌，而E20X便是其首款車型。既然是大眾的合資品牌，那么產(chǎn)品自然有著先天的優(yōu)勢，至于是否如此，我們今天就為您揭秘。

雖說是江淮大眾思皓E20X（以下簡稱思皓E20X）的首次試駕，但我還是想先從駕駛部分說起，外觀內飾稍后再說。因為在參加這個活動之前，我對思皓E20X是抱著大眾風格調校的心態(tài)。帶著種種幻想和憧憬體驗一天之后，我想說的是，我更愿意停留在幻想與憧憬里，至于為何這么說，下面我們一同看看。

本次的思皓E20X為頂配車型，電池容量為49.5kWh，NEDC工況下，續(xù)航里程達402公里，動力參數(shù)方面，最大功率為92kW，數(shù)據(jù)平平，扭矩為270N·m，對于一款A0小車來說非常足夠。此外，動力電池具備熱管理系統(tǒng)，采用了最新的電池包液冷技術，可短時間內將電池溫度控制在最佳范圍之內，始終將電池保障穩(wěn)定的10°C至35°C的工作溫度范圍。對動力系統(tǒng)有了簡單了解后，下面正式開始試駕環(huán)節(jié)。

思皓E20X提供普通和ECO兩種駕駛模式，動能回收級別不提供單獨調節(jié)，只可根據(jù)駕駛模式改變。普通模式下，整車動力輸出比較柔和，但只要腳下稍有用力去刺激動力踏板時，強有力的加速感便會隨之涌現(xiàn)，超車并線都不是問題。而ECO模式下，車輛就顯得有些懈怠，即便深踩動力踏板，車輛仍是有條不紊的前進。

若能提供三擋動能回收的話，整體駕駛感受會更出色。為何這么說，普通駕駛模式下，松開動力踏板，隨之而來的拖拽感還在可接受范圍，無需過多時間去適應。不過在ECO模式下，動能回收系統(tǒng)介入的一瞬間，強有力的拖拽感會讓整車乘客倍感不適，這就不是可以去適應的問題了。若在電量充足的情況下，個人建議不要輕易切換至ECO模式，尤其是在擁堵路況時。

方向盤不提供力度可調節(jié)，這點還是可以接受的，畢竟定位為A0級車型。但其轉向虛位較大，就有些很難理解了，即便是家用車也不應該有這樣的表現(xiàn)。

車速超過80km/h后，若想再加速，你需要深踩動力踏板，相比于起步，中后段動力有略微的衰減現(xiàn)象，想車速超100km/h的話需要一定的時間。如此表現(xiàn)，足以說明思皓E20X是一款實打實的代步車，并不適合城際穿行使用，城市道路才是它的棲身之處。

對于剎車的調校，前半段偏軟，毫不夸張的說，剎車踏板幾乎形同虛設，很難讓人找到制動力的發(fā)力點，在試駕過程中幾次都險些發(fā)生追尾事故。再深踩制動踏板，一股強勁的制動力便會出現(xiàn)，此時的駕乘感受可想而知。經(jīng)過一天的試駕，筆者總結出一個較為舒適的剎車方式，制動前切換至ECO模式，再踩下制動踏板，若車速較低的話，強有力的拖拽感將代替剎車，而車速過高時，拖拽感也有著不小的作用?？傊?，思皓E20X的剎車調校還有很大的提升空間與必要。

原本想著思皓E20X會以德味十足的姿態(tài)去面對坑洼路面，但實際表現(xiàn)僅能用一般來形容，缺乏韌性，至于高級感就更不要奢求了。而用家用車的表現(xiàn)去衡量它，說實話，也是表現(xiàn)平平，可以過濾掉小的坑洼，經(jīng)過連續(xù)起伏路面的時候，盡可能的放慢車速就對了。除此之外，對于側傾的抑制也有很大提升空間，當然了，這也與其車身高度有關。

駕駛感受談不上糟糕，但也大差不差，開始以為是我們車輛的個別想象，但經(jīng)過與其他媒體老師溝通后發(fā)現(xiàn)，這是其通病。起步、低速階段，思皓E20X的表現(xiàn)沒有任何問題，但一款車型不可能始終處于低速行駛狀態(tài)。中高速階段，動力輸出如何先不說，剎車的調校是其一大致命傷，其次就是ECO模式下的動能回收，想要暈車實在是太好滿足了。而至于底盤的調校，完全不見大眾的影子，滿是江淮的既視感。最后就是靜謐性方面，中高速與同級別的燃油車表現(xiàn)幾乎一致，需要注意的是，發(fā)動機艙內無隔音棉。