說起純電動車大部分朋友還都糾結(jié)于續(xù)航里程的長短和虛實，有沒有想過這一類車型其實也很適合下賽道刷圈速呢？其實純電動車跑賽道的優(yōu)勢和劣勢同樣明顯，例如今天測試的這輛比亞迪e2，電機(jī)功率只有70kW，但是通過衡功衡扭的特性，0-50km/h加速時間只有3.9秒，這讓它在短直線、多彎道的賽道中可以大展身手；而與此同時，純電動車的高速再加速能力和受到電池拖累的整備質(zhì)量都是不可忽視的掣肘。好在我們今天的測試場地幾乎是為純電動車量身選擇，而且還請到了CRC比亞迪車隊的專業(yè)車手來帶隊親測。下面請大家暫時忘記續(xù)航里程吧，讓我們一起來看一看，比亞迪e2這款頂配售價還不到12萬元的純電動跨界車型，在賽道上的表現(xiàn)。

首先來簡單介紹一下今天的賽道，為什么說它是為純電動車量身選擇呢？主要的原因是短，銳思賽車學(xué)校的柏油賽道全長1.4km，賽道最寬處18米，最窄處僅有10米，另外一條沙石拉力賽道全長1.5km，最窄處僅有8米。也就是說今天我們要使用的這兩條賽道都沒有足夠長的直道來讓比亞迪e2跑出高速動力衰減的弱勢，又有足夠多的彎道來體驗到比亞迪e2的動力輸出連貫性和重心轉(zhuǎn)移下的懸架表現(xiàn)，堪稱完美。

比亞迪e2是比亞迪e系列推出的第3款全新車型，于9月2日正式上市，共推出4款配置車型，定位于跨界純電轎車，比亞迪e2也是第二款搭載Di-link 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的車型，集成智能云服務(wù)、車機(jī)互聯(lián)、智能語音交互等功能。關(guān)于比亞迪e2，我們之前已經(jīng)發(fā)布詳盡的試駕報告，感興趣的朋友可點擊下圖進(jìn)入閱讀。本文對比亞迪e2的外觀、內(nèi)飾以及配置部分不再贅述，直接來聊極限駕駛表現(xiàn)。

并且需要注意的是，比亞迪e2的整備質(zhì)量只有1250kg，和一輛燃油版三廂緊湊型轎車相當(dāng)，對于一輛純電動車來說，“瘦身”到如此程度實屬不易，這和其搭載了高能量密度電池組以及比亞迪e平臺電機(jī)電控減速器高度集成有直接關(guān)系，所以比亞迪e2也能提供50:50的前后軸重量配比，整體重心分布更均衡，這無疑增加了它的操控性和在賽道中的可玩性。

此時只好稍稍降低對加速踏板的壓力，調(diào)整方向盤讓前輪恢復(fù)抓地力。不得不再次說一下，銳思這條窄、短、多彎的賽道太適合開純電動車玩耍，尤其是像比亞迪e2這樣價格不高的家用素車，可以無限接近車輛的極限，并且相比同價位的燃油車型，純電動車自有一番獨(dú)特的樂趣，我甚至開始嘗試?yán)斫釬ormula E比賽存在的意義。下面通過一段車內(nèi)視角的視頻來帶大家回顧一下比亞迪e2在柏油賽道上的表現(xiàn)：

而且在專業(yè)車手看來，比亞迪e2關(guān)不掉的ESP系統(tǒng)實在有些礙手礙腳，限制了駕駛技術(shù)的發(fā)揮。不過我覺得要把這輛純電動家轎認(rèn)真地當(dāng)成賽車來看，確實太極端了，我們只要求它有些運(yùn)動屬性，平時安守本分提供舒服便捷的出行服務(wù)就好。但是既然來到了這里，我們還是殘忍地把比亞迪e2開上了邊上的沙石拉力賽道。

前兩天我的同事剛開著比亞迪e1暢玩了卡丁車賽道（點擊查看），今天在銳思賽道我們又好好“蹂躪”了一把比亞迪e2，不得不說比亞迪對年輕用戶的關(guān)注點拿捏得十分到位：我如果年輕10歲，也不愿意每天開著一輛打有“廉價”、“代步”、“家用”標(biāo)簽的純電動車，我更希望我的座駕有著獨(dú)特個性，帶點兒運(yùn)動基因，能聊聊操控性能，智能科技新潮，當(dāng)然了，價格也不能太貴，所有上述這些，比亞迪e2都進(jìn)行了飽滿地詮釋，這輛不到12萬元能買到的純電動跨界車，值得你關(guān)注和考慮。