中國作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，向來被海內(nèi)外各大車企所重視。本土化發(fā)展戰(zhàn)略，也是車企在進軍中國市場過程中的重要一環(huán)。通俗點說，即車企在推出新車時，會針對國內(nèi)市場環(huán)境、消費需求以及政策法規(guī)等進行相應調整，以獲得更好的發(fā)展前景。在眾多車企中，大眾向來是該戰(zhàn)略的積極踐行者，旗下多款車型在本土化打造后都實現(xiàn)了銷量上的突破。上汽大眾朗逸，可以說是最為典型的代表。

2008年，第一代朗逸正式上市，這是一款完全面向中國市場開發(fā)的全新車型。作為家用“買菜”代步車，省油、好開、空間夠用、品質不錯，雖然并沒有太突出的亮點，但似乎又挑不出什么毛病來，這就是朗逸給大多數(shù)人留下的印象。朗逸誕生往后的十年間，正是國內(nèi)家轎市場飛速增長的時代?；诖?，切中大部分家庭用戶消費需求的朗逸，獲得市場認可自然也在情理之中。

然而，市場并不是一成不變的。2018年，國內(nèi)車市遭遇了前所未有的寒潮，乘用車產(chǎn)銷量持續(xù)下跌，令車企壓力倍增；伴隨著90后群體逐漸成為消費主力，家轎市場也正呈現(xiàn)出多樣化、個性化的發(fā)展趨勢。此時誕生的新一代朗逸，卻還是那款熟悉的“大眾”車，無論在設計、科技配置還是動力層面，其都沒有取得太大的突破。而這些，恰恰是年輕人頗為在意的。顯然，想讓朗逸出現(xiàn)在他們的購車備選清單里，并不是件易事。

年輕人普遍不看好朗逸，似乎也在說明，下行的車市中，唯有精準迎合他們的消費需求，才能保持良好發(fā)展態(tài)勢。在對于年輕人喜好的把握上，韓系車向來最有發(fā)言權。以起亞K3為例，2012年上市期間，國內(nèi)家轎市場已是一片紅海，朗逸等合資品牌轎車賣的正火，自主品牌也蓄勢待發(fā)。然而，憑借著設計、配置以及性價比等方面的獨到優(yōu)勢，起亞K3依然取得了不俗銷量成績。這其中，靚麗的造型是其成功的重要因素。

眾所周知，起亞K3是一款全球車型，但國內(nèi)并非原版引進。相較于海外版車型，國產(chǎn)起亞K3調整了外觀細節(jié)部分，比如網(wǎng)狀格柵改為直瀑式，尾燈進行重新設計，以及加入鍍鉻裝飾等。些許的變動，令起亞K3看起來更為圓潤、時尚。而靈動的車身造型，在彼時還采用“四平八穩(wěn)”設計風格的競品面前，無異于一大殺手锏。也正是因此，在相當長的一段時間里，起亞K3都是不少年輕人的首選座駕。

市場在發(fā)展，起亞對于國內(nèi)年輕群體消費需求的洞察，也一直在與時俱進。今年5月，起亞K3迎來了它的全新一代車型，并再次針對國內(nèi)市場進行了部分調整。外觀方面，國產(chǎn)全新一代K3依然采用了虎嘯式前臉設計，不過中網(wǎng)相比海外版車型更大，內(nèi)部還采用了直瀑式設計，氣勢十足。前后包圍上，其也運用了更多平直的線條，更富動感。全新的造型風格，不但更加迎合了國人的審美，也令全新一代K3的顏值得到了大幅提升，瞬間即可成為車流中的焦點。

倘若僅僅是造型上的改變，顯然還不足以體現(xiàn)起亞的誠意?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車盛行的時代，車聯(lián)網(wǎng)功能好不好用幾乎已經(jīng)成為年輕人評判一款車的首要標準，起亞自然不會令他們失望。全新一代K3搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，并內(nèi)置了與百度Apollo深度合作的智能互聯(lián)系統(tǒng)，它不僅擁有百度導航、QQ音樂、實時信息等豐富的在線應用，還支持語音交互，通過語音指令即可控制車機實現(xiàn)多種功能，在駕駛過程中解放雙手、提高行車安全。

值得一提的是，全新一代K3的車載系統(tǒng)還整合了“UVO”服務，可以通過手機App或者家用智能音響實現(xiàn)遠程控制車輛，足不出戶即可輕松了解愛車狀態(tài)。智趣合一的智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶來超前人機交互體驗的同時，亦精確迎合了當代年輕人對互聯(lián)網(wǎng)的極致追求。

反觀新一代朗逸，僅僅高配車型才支持車載導航與手機互聯(lián)等基本功能，不具備拓展性；入門車型更是吝嗇地只給出一個“手機支架”，實在是有些令人不解。

大多數(shù)中國家庭往往只有一輛車，負擔著全家的出行需求，空間自然是越大越好。新一代朗逸號稱空間相比第一代車型全面增加，但事實上它的軸距也只有2688mm，對于一款緊湊型轎車而言剛剛夠用。起亞K3在剛推出時便擁有2700mm的超長軸距，大幅超越競爭對手。全新一代K3在維持這一優(yōu)勢的同時，還針對乘坐舒適性進行了重點優(yōu)化，包括使用填充物厚實的座椅，并進行人機工程學優(yōu)化等，而頂配車型更是配備了同級唯一的加熱/通風雙功能座椅。要知道，對于生活在南方的小伙伴而言，座椅通風功能可謂是炎熱夏季的救星，起亞能夠將這一實用配置下放到緊湊型轎車中，非常值得點贊。

前文已經(jīng)提到，本土化發(fā)展不僅要考慮國內(nèi)市場環(huán)境與消費需求，政策法規(guī)更是不容忽視的重要一環(huán)。自7月1日起，“國六”排放政策已經(jīng)在全國主要城市大范圍實施；雖然還有部分地區(qū)尚處于“國五”階段，但對于車企而言，推出符合“國六”排放標準的新車已經(jīng)義不容辭。此次到來的全新一代K3，就給出了這樣一個令消費者無法拒絕的理由。

全新一代K3采用了兩款動力，分別是伽馬2代 1.5L高節(jié)能發(fā)動機配備IVT智能無級變速器，以及1.4T-GDI渦輪增壓發(fā)動機匹配7DCT雙離合變速器的組合；后者已經(jīng)在現(xiàn)款車型上有出現(xiàn)過，充沛的動力性能給人留下了深刻的印象。伽馬2代 1.5L高節(jié)能發(fā)動機則是現(xiàn)代起亞汽車集團

具體來看，伽馬2代 1.5L高節(jié)能發(fā)動機擁有115Ps的最大功率，并可在4500rpm時輸出144N·m的峰值扭矩，在同排量發(fā)動機中處于領先水平。油耗方面，它更是給足了驚喜：5.1L/100km，要知道英朗、?？怂沟葞卓罡偲返?.0T三缸發(fā)動機油耗水平也有5.2L、5.3L甚至更高。伽馬2代 1.5L高節(jié)能發(fā)動機在保持四缸機穩(wěn)定性、平順性以及NVH等方面高水準的前提下，依然實現(xiàn)了同級別最低油耗，可謂十分難得。

IVT智能無級變速器也值得一說。它同樣基于

國人對安全向來是極為重視的，而對于車輛的安全性能，想必還是碰撞測試成績最有說服力。遺憾的是，新一代朗逸作為中國特供車，目前作為參考的僅有號稱“五星批發(fā)部”的C-NCAP測試成績，并不具備可信度。而全新一代K3是全球車，其海外車型2019款起亞Forte此前在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的2019最佳安全車型榜單中獲得了頂級安全大獎，特別是IIHS還在本次測試中提升了要求與難度，增加了副駕駛側25%小重疊面碰撞實驗以及大燈評價測試，起亞Forte仍然獲得優(yōu)異的成績。由此可見，全新一代K3在車身強度、剛性以及被動碰撞保護方面，已經(jīng)達到了全球領先的水準。

而除了基礎的安全配備，全新一代K3更是搭載了起亞先進的DRIVE WiSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節(jié)、BCW盲點碰撞預警等，為駕駛者提供全時速、多場景路況下的駕駛預警和適時介入，有效提升安全系數(shù)，防患于未然。

結語：

本土化發(fā)展在近些年越來越多地被提及，這其實并不難理解。坐擁全球最大的家轎市場，國內(nèi)消費者的需求始終被各大車企所重視；日新月異的市場環(huán)境與新生代消費群體的成長，也迫使著車企不斷去推陳出新。在機械層面有著不錯素質的新一代朗逸，雖然算不上反面教材，但面對追求個性、時尚與潮流的年輕人，它還是差了點火候，并不能激起強烈的購買欲望。全新一代K3的出現(xiàn)，就解決了這樣一處消費痛點。

基于全球車型打造的國產(chǎn)全新一代K3，不僅在設計上充分考究了國人的審美，以更具運動氣質的造型俘獲了大批年輕消費者；與本土供應商百度深度合作的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，令新時代互聯(lián)網(wǎng)用車體驗得到進一步升級；集合多項領先技術的Smart Stream動力架構，更是實現(xiàn)了性能、油耗與排放的完美統(tǒng)一。本土化發(fā)展趨勢下，擁有出色產(chǎn)品力的全新一代K3，可以說做出了很好的表率作用。