4月的上海應(yīng)該說是最吸引汽車廠商的地方，因為兩年一屆的上海國際汽車展覽將于4月19日如期拉開帷幕。不過在這之前（15日-16日），車迷們的節(jié)日-2011年F1第四站比賽將在上海國際賽車場拉開帷幕。今年F1大賽的熱點新聞莫過于日產(chǎn)高端品牌-英菲尼迪贊助紅牛車隊，不過在這看似簡單的合作中的幕后詳情又是怎么樣呢？

英菲尼迪的“進入”只是贊助形式

紅牛車隊與英菲尼迪的合作初期便取得得“開門紅” ，一舉登上 F1澳洲站的冠軍領(lǐng)獎臺，無疑為兩個國際頂尖團隊的強強聯(lián)合注入了強心劑，不過我們在這里要澄清一點，本次英菲尼迪高調(diào)進入F1賽事只是以贊助商的形式出現(xiàn)，紅牛車隊并沒有使用任何英菲尼迪的技術(shù)。英菲尼迪的logo也只是在賽車和比賽服裝上有所體現(xiàn)，而這種形式與英菲尼迪贊助歌神張學(xué)友全國演唱會是沒有任何區(qū)別的。

雷諾減少投入 英菲尼迪資金助其搶生意

首先我們來介紹一下雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系（英菲尼迪是日產(chǎn)的高端品牌），日產(chǎn)有44.3%是被雷諾控制的，雷諾的主席卡洛斯戈恩多年來同時管理這兩家公司。通過一個雙邊的股權(quán)交換，日產(chǎn)也有雷諾的15%股份，但在雷諾董事會不享有席位。當年雷諾收購貝納通車隊進入F1時正趕上了這項運動的“淘金潮”，美洲虎收購斯圖爾特GP，寶馬先是在威廉姆斯完成了回歸，后來又跟索伯建了自己的車隊，本田跟英美的合作，梅奔從引擎供應(yīng)商升級到了手握邁凱輪40%股份的大股東。

不過F1運素有燒錢運動一說，而這與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟主席總裁卡洛斯戈恩的理念相悖，這位“經(jīng)費消減者”一直希望雷諾的F1項目能夠自給自足。此前雷諾F1車隊由盧森堡商人洛佩茲的Genii Capital投資基金公司和雷諾汽車公司共同所有，前者占75%的股份，后者25%。不過雷諾改變策略，將余下25%的股份也出售給洛佩茲。在去年12月，蓮花集團(Group Lotus)宣布通過從洛佩茲手中購入車隊多數(shù)股份的方式重返F1。蓮花將成為車隊的冠名贊助商直至2017年，雷諾F1車隊因此更名為蓮花-雷諾F1車隊，而戈恩在將雷諾F1車隊百分百地拋給了蓮花和Genii公司后也實現(xiàn)了自己的計劃。

雖然雷諾已經(jīng)沒有蓮花-雷諾F1車隊的股份，不過雷諾還保持著對雷諾體育F1 (Renault Sport F1)的控制，而這家公司是馬來西亞蓮花、蓮花雷諾和紅牛的引擎供應(yīng)商，在2011年和2012年分別為這三家F1車隊提供引擎。

其實雷諾拉英菲尼迪入伙的主要目的是穩(wěn)住紅牛車隊，希望其繼續(xù)使用雷諾發(fā)動機。眾所周知，財大氣粗的紅牛集團在F1賽場上有兩支車隊，分別為紅牛車隊和紅牛二隊，其中紅牛車隊使用雷諾發(fā)動機，而紅牛二隊則與法拉利合作使用他們的引擎。由于雷諾與紅牛之間的合同即將于2012年到期，雷諾為了更夠留住這個客戶便主動為合作伙伴“拉廣告”，讓日產(chǎn)旗下的英菲尼迪贊助紅牛車隊。而紅牛在有了英菲尼迪的合同之后，他的引擎開銷與贊助收入就基本相抵，可以說是降低了使用雷諾發(fā)動機的成本；而雷諾在保留紅牛這個客戶后，不僅可以繼續(xù)向紅牛收取發(fā)動機費用，而且還可以在F1賽場上依靠“雷諾引擎”從其他車隊身上繼續(xù)賺錢。

再說成績方面，雷諾在F1賽場上有三個品牌使用其引擎，分別是馬來西亞蓮花、蓮花雷諾和紅牛車隊。如果比賽中是紅牛贏了，那么雷諾與英菲尼迪兩家都受益；如果任意一家蓮花勝了紅牛，那么英菲尼迪就悲劇了，而贏家依舊還是雷諾。

英菲尼迪“花小錢辦大事”

與雷諾的精明相比，英菲尼迪則是花小錢辦了大事。首先“Infiniti”的LOGO將出現(xiàn)紅牛F1車隊的隊服和賽車的突出位置——包括鼻錐和尾翼，以擴大其全球知名度和拓展產(chǎn)品區(qū)間，而紅牛的車手、F1冠軍維特爾也在上海站期間到達英菲尼迪4S店為其宣傳。另外在豐田、本田相繼退出F1運動之后，又一個日本的制造商出現(xiàn)在圍場這個事實的到來也換來了媒體鋪天蓋地的宣傳。

第二，日產(chǎn)選擇用英菲尼迪進入F1是也是一個明智之舉，同為日系的豪華品牌，當年就有人質(zhì)疑豐田為何沒有使用雷克薩斯進入這項影響力極大的運動進而宣傳這個品牌，而“后來者”英菲尼迪無疑是選擇了一條正確的道路。另外，F(xiàn)1在明年將重新回歸北美（英菲尼迪的最大市場），外加中國站（第二大市場）和中東地區(qū)的兩站比賽（第三大市場，QX就選擇在中東上市），英菲尼迪有足夠的場合來宣傳品牌，并與其他豪華品牌相抗衡。