我一向來對(duì)稱王稱霸就很反感，記得N多年前，有電視機(jī)廠叫自己的電視機(jī)畫王，畫霸，后來還有什么王中王，霸中霸的。我當(dāng)時(shí)還是在實(shí)習(xí)的一枚青澀小鮮肉，寫了一篇文章痛批這種稱王稱霸的標(biāo)簽，結(jié)果我自己被主編痛批了一頓不務(wù)正業(yè)。

賽麟之夜盡管沒有稱自己是超跑之王，但號(hào)稱賽麟是美國超跑的開創(chuàng)者，世界超跑的領(lǐng)導(dǎo)者，估計(jì)就是那個(gè)王啊霸啊的意思了。以前有文章把賽麟S7稱為超跑之王，估計(jì)也是廠家的意思。賽麟自己的這個(gè)定位，被一批車媒恥笑，大量的揭底文章面世。這些文章可歸為兩大類：（1）賽麟根本就沒有資格稱王，賽麟之夜聲稱的賽道成績根本就是虛假的； （2）賽麟S7根本就不是賽麟設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，賽麟S7就是個(gè)“雜種”。這些文章已經(jīng)很多了，我本來沒有興趣來扒這個(gè)點(diǎn)。但是，因?yàn)樯掀堑绞返俜?middot;賽麟是個(gè)真牛逼的主，我就不得不問自己一個(gè)問題，如果賽麟的賽道成績是假的，如果賽麟沒有賽麟S7，史蒂夫·賽麟的牛逼在哪里？所以，賽麟的賽績和賽麟的車還得扒一扒。

賽麟之夜，還有滿世界飛的樓宇廣告，宣稱賽麟拿了13次超跑制造商冠軍、19次GT錦標(biāo)賽總冠軍、168次世界級(jí)比賽的冠軍。結(jié)果這個(gè)牛逼被一大群網(wǎng)友吐槽。

賽麟之夜活動(dòng)播放的視頻宣傳賽麟輝煌的獲獎(jiǎng)歷史

遵循黨的沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)的教導(dǎo)，我先上了維基的Saleen詞條（

這里我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，賽麟獲勝的很多是車手車隊(duì)，而其它車隊(duì)大多是車廠車隊(duì)。車廠車隊(duì)就是一家主機(jī)廠，例如法拉利、奔馳、豐田、奧迪、保時(shí)捷，以公司的財(cái)力、物力、人力來支持一個(gè)車隊(duì)，基本上是抱著志在必得的執(zhí)念來贏比賽的（估計(jì)沒有哪個(gè)汽車廠是為了輸?shù)舯荣惾⒓右粋€(gè)賽事的，這里僅指汽車賽事，不包括中國足球）。所謂車手車隊(duì)就是一個(gè)沒有汽車廠支持的賽車隊(duì)，到市面上買幾臺(tái)車，改一改，希望贏了后能拉到贊助，或是車手被哪個(gè)汽車廠的車隊(duì)看中，從此衣食無憂。這種車手車隊(duì)基本上是屬于沒有幾個(gè)錢燒，輸了可能就要解散的二流角色。記得很久以前看過一個(gè)歐洲的賽車電影，好像叫《極速風(fēng)流》，講的就是這么一個(gè)車隊(duì)，后來車手進(jìn)了F1車隊(duì)。賽麟津津樂道的2004年在意大利的比賽就是一個(gè)例子。一個(gè)德國的車手車隊(duì)，開了一輛賽麟S7，對(duì)手是阿瑪多·法拉利帶隊(duì)的法拉利車廠車隊(duì)，場(chǎng)地是法拉利總部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利賽道。法拉利車隊(duì)上了十幾臺(tái)瑪莎拉蒂M(fèi)C12（賽道版的恩佐·法拉利）和法拉利550GT，同時(shí)參賽的還有蘭博基尼當(dāng)時(shí)的旗艦車型Marcielago。冠軍是賽麟S7，亞軍是法拉利車隊(duì)的瑪莎拉蒂M(fèi)C12，只是亞軍比冠軍慢了43秒。不得不說，賽麟的這個(gè)成績牛逼。

賽麟宣稱自己在勒芒獲得過冠軍，維基百科也羅列了賽麟在歐洲勒芒、美洲勒芒、和國際勒芒賽事中共拿過14次冠軍。但我們平常所說的在法國舉辦的24小時(shí)勒芒耐力賽，我在維基上只查到2次記錄：2001年賽麟S7獲得第三名，2010年獲得第一名。我查到賽麟獲得的是勒芒LMGT1組別冠軍。勒芒有四個(gè)組別：LMPT1和LMPT2是原型車組別，也就是我們通常說的車廠專門為參加比賽特制的比賽用車，這類車型不量產(chǎn)，沒得買；LMGT1和LMGT2是量產(chǎn)車組別，就是有量產(chǎn)的，在銷售的超跑。LMGT1是量產(chǎn)超跑的最高級(jí)別，法拉利的恩佐，瑪莎拉蒂的MC12，保時(shí)捷的GT都屬于這個(gè)組別，賽麟能拿這個(gè)組別的冠軍，這個(gè)獎(jiǎng)杯的含金量不低。

2004年，維他風(fēng)車隊(duì)的邁克爾·巴特爾斯駕駛車隊(duì)5號(hào)賽車——賽麟S7R以領(lǐng)先亞軍瑪莎拉蒂M(fèi)C12賽車43.143秒和第4名法拉利550一圈的成績?cè)诜ɡ鲌?chǎng)奪冠

此外，賽麟獲得過莫斯波特賽道24小時(shí)耐力賽的三連冠，這個(gè)賽事在加拿大舉辦，是法國勒芒24小時(shí)耐力賽的美洲翻版，賽制也差不多，24小時(shí)換人不換車。維基百科對(duì)這個(gè)賽事的評(píng)語是grueling - 這是個(gè)折磨人的比賽。這個(gè)比賽賽麟上的是車廠車隊(duì)。賽麟車隊(duì)每次派三臺(tái)車參賽，1986年獲得第一名和第三名，1987年獲得第一名和第二名，1988年獲得第一、第二、和第三名，包攬了前三甲。

扒到這里，我對(duì)賽麟開始有了一絲敬意。無論如何，一個(gè)車廠生產(chǎn)的車，能夠連續(xù)三年在一個(gè)極其嚴(yán)苛的24小時(shí)耐力賽中斬獲這樣的成績已經(jīng)不是運(yùn)氣，而是要靠實(shí)力了。我對(duì)賽麟賽績扒底的結(jié)論是：賽麟的賽績沒毛病。盡管我沒有查到168次冠軍這個(gè)總數(shù)，賽麟的確斬獲過無數(shù)冠軍，是否超過了法拉利、邁凱倫、蘭博基尼這些品牌我不知道，我查到的這些比賽，很多歐洲的超級(jí)跑車都敗給了賽麟是事實(shí)。但是，問題來了：這些車真的是賽麟設(shè)計(jì)和開發(fā)的嗎？亦或是我的同行們挖出來的：賽麟根本沒有設(shè)計(jì)和開發(fā)這些獲獎(jiǎng)的車型！ 設(shè)計(jì)開發(fā)這些車的另有其人！我是下了決心，要一挖到底。