作為消費(fèi)者，你會(huì)因?yàn)槭裁礃拥睦碛啥?gòu)買一款SUV？寬敞的空間、舒適的乘坐體驗(yàn)，還是相對(duì)更優(yōu)的通過(guò)能力？正是由于以上這些豐富的功能性，造就了SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的熱銷局面。不過(guò)如果這款SUV是純電動(dòng)的呢？答案或許就不是那么肯定了：縱然空間寬敞，但續(xù)航能力決定了它并不能出遠(yuǎn)門；乘坐舒適性確實(shí)不錯(cuò)，但操控感受往往相對(duì)落后；而電池組的加入也使得純電動(dòng)SUV的通過(guò)能力大打折扣……

沒(méi)錯(cuò)，這就是目前家用市場(chǎng)大多數(shù)純電動(dòng)SUV的現(xiàn)狀。政策的推進(jìn)，令不少自主車企匆忙布局新能源市場(chǎng)，卻沒(méi)有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，生產(chǎn)出的車型自然擺不上臺(tái)面。但在眾多品牌所推出的純電動(dòng)SUV中，有一款車型吸引了我的注意。它基于品牌正向研發(fā)的全新平臺(tái)打造，它在底盤架構(gòu)上相較于同級(jí)車型有先天優(yōu)勢(shì)，它甚至被稱為“最好開的純電SUV”。它，就是奇瑞瑞虎e。

作為奇瑞新能源推出的一款純電動(dòng)SUV，瑞虎e目前并未上市，官方也并沒(méi)有公布太多的車型相關(guān)信息。而就在前不久，我有幸成為國(guó)內(nèi)首批接觸到瑞虎e實(shí)車的媒體，并進(jìn)行了為期5天的深度體驗(yàn)。同時(shí)作為一名消費(fèi)者，我也深知廣大用戶對(duì)于純電動(dòng)SUV最為關(guān)注的點(diǎn)是什么。接下來(lái)，我將從消費(fèi)者最為關(guān)注的“這車好開嗎？”、“坐起來(lái)是否舒適？”以及“續(xù)航能力怎么樣？”這三個(gè)方面來(lái)分享一下我的試駕心得。

● 瑞虎e開起來(lái)怎么樣？

在純電動(dòng)SUV中，除卻特斯拉Model X、蔚來(lái)ES8等售價(jià)高昂的車型外，面向家用市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV幾乎可以說(shuō)是與性能、操控毫無(wú)關(guān)系。究其原因，不過(guò)是成本控制下，車企更多地將精力放在如何提升空間與舒適度、增加配置等方面，畢竟這也是市場(chǎng)需求導(dǎo)向的結(jié)果。在這樣的背景下，如果能夠?qū)⒁豢罴冸妱?dòng)SUV做到“好開”，就已經(jīng)足以在眾多同類車型中脫穎而出。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，瑞虎e搭載了業(yè)界領(lǐng)先的安川電機(jī)匹配電動(dòng)車單速變速箱的動(dòng)力組合，峰值功率95kW，最大扭矩250N·m。僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，瑞虎e的0-50km/h加速時(shí)間為3.9s，最高車速達(dá)到了160km/h，這在同級(jí)別車型中已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。而在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)是要完全超出預(yù)期的。

我們知道，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩是需要一個(gè)過(guò)程的，這個(gè)過(guò)程即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢攀升的時(shí)間。但電動(dòng)機(jī)由于本身的特性，扭矩可以瞬間爆發(fā)，完全省略了這個(gè)過(guò)程。因此，一腳“電門”深踩下去，車輛幾乎不會(huì)有任何遲疑，動(dòng)力隨叫隨到。從主觀加速感受來(lái)說(shuō)，瑞虎e的表現(xiàn)有些類似于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV，只是少了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，推背感似乎來(lái)得更猛烈一些。

變速箱方面，瑞虎e的單速變速箱提供了Eco與Sport兩種模式，沒(méi)有擋位設(shè)計(jì)，平順性是其最大的特點(diǎn)。在整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力的輸出都是極為線性的。而兩種模式下的區(qū)別主要在于動(dòng)力響應(yīng)的激進(jìn)程度，Eco模式下車輛會(huì)略微緩和一些，更加適合于日常城市駕駛；Sport則明顯換了一副性格，輕點(diǎn)“電門”即能獲得相當(dāng)迅猛的加速感，顯得十分“暴躁”。不過(guò)，考慮到Sport模式下掉電也比較厲害，日常駕駛還是悠著點(diǎn)開比較好。

“好開”并不只是優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)就可以達(dá)到的，底盤的調(diào)校更是關(guān)鍵所在。瑞虎e基于奇瑞T1X平臺(tái)打造，該平臺(tái)融合了奇瑞正向開發(fā)流程中積累的技術(shù)儲(chǔ)備，并形成了先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢(shì)。底盤架構(gòu)上，雖然電池組同樣安置在底盤下方，但得益于良好的空間規(guī)劃，瑞虎e的最小離地間隙依然達(dá)到了161mm；同時(shí)，瑞虎e還使用了同級(jí)罕見的前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合。這不僅意味著其具有更優(yōu)的通過(guò)性能，在舒適性表現(xiàn)上也會(huì)更為出色。

對(duì)底盤感受的形容，我們常常會(huì)用到“緊湊”與“松散”兩個(gè)詞，瑞虎e明顯屬于前者。偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，使得駕駛?cè)鸹壓過(guò)路面接縫或是細(xì)碎顛簸時(shí)，能夠獲得不錯(cuò)的路感，但也不至于到影響舒適性的程度。在快速并線或是轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，懸架能夠很好地抑制住車身的側(cè)傾幅度，這無(wú)疑提高了車輛的極限。搭配捎帶力度的轉(zhuǎn)向，可以說(shuō)駕駛?cè)鸹竟然能夠找到一定的樂(lè)趣，這對(duì)于一款純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)很是難得。

● 瑞虎e乘坐舒適嗎？空間夠不夠用？

為期5天的試駕中，我們駕駛著瑞虎e經(jīng)過(guò)了不少非鋪裝路面，甚至作為甘南地區(qū)藏地傳奇自行車賽的官方指定用車充分體驗(yàn)了接近100公里的越野路段。作為一款前驅(qū)的純電動(dòng)SUV，瑞虎e在賽事中表現(xiàn)出了強(qiáng)大的通過(guò)性能。在部分泥濘路面，穩(wěn)住“電門”，車身電子穩(wěn)定程序的及時(shí)介入即可令車輛穩(wěn)步前行；而即使面對(duì)“炮彈坑”路段，只要選擇好路線，瑞虎e基本不會(huì)出現(xiàn)托底的煩惱，通過(guò)能力很是出色。

獨(dú)立懸架在非鋪裝路面的舒適性已經(jīng)毋庸置疑，當(dāng)然，這都是建立在車輛本身舒適性就十分出色的基礎(chǔ)上的。定位于緊湊型SUV，瑞虎e的長(zhǎng)寬高分別為4358×1830×1670mm，軸距更是達(dá)到了2630mm，處于同級(jí)領(lǐng)先水平。同時(shí)，安置在車身底盤的電池組并沒(méi)有對(duì)乘員艙進(jìn)行過(guò)多侵占，加之幾乎純平的后排地板，瑞虎e的實(shí)際乘坐表現(xiàn)絲毫不亞于同級(jí)別的燃油動(dòng)力SUV。實(shí)測(cè)身高182cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)至合適坐姿的前提下，后排仍然能夠獲得約2拳+的腿部空間與1拳+的頭部空間，十分寬敞。

由于目前瑞虎e并未正式上市，官方提供的試駕車為試裝車。不過(guò)即便如此，瑞虎e的豐富配置也足以體現(xiàn)。座椅方面，試裝車裝配了主駕電動(dòng)6向調(diào)節(jié)座椅，具有腰托調(diào)節(jié)功能，填充物也較為厚實(shí)；前排座椅加熱功能的加入，則顯著增添了乘坐舒適性。試裝車雖然配備為常規(guī)尺寸的天窗，不過(guò)根據(jù)官方信息，未來(lái)正式上市后的瑞虎e將裝配大尺寸的全景天幕，對(duì)于提升采光與改善通透性也有著明顯效果。顯然，這都是充分考量市場(chǎng)需求后所做出的選擇。

● 它的續(xù)航能滿足我日常使用嗎？

瑞虎e歸根到底還是一款純電動(dòng)車型，續(xù)航能力自然是廣大用戶最為關(guān)心的。動(dòng)力電池方面，瑞虎e搭載了額定能量≥53.6kWh的高性能三元鋰電池組，官方公布的NEDC綜合續(xù)航為401km，最大續(xù)航可以達(dá)到500km。數(shù)據(jù)上，其已經(jīng)做到了與同級(jí)車型相當(dāng)，甚至略占優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)又如何呢？（由于試駕車輛為試裝車，電池容量與最終量產(chǎn)版可能存在差異，因此下方實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)僅供參考。）

此次試駕在平均海拔超過(guò)3000米的甘肅高原地帶進(jìn)行，全程伴隨著大量的坡道，尤其是長(zhǎng)上坡路段，電能可以說(shuō)成倍的消耗。不過(guò)好在下坡路段，動(dòng)能回收發(fā)揮了重要的作用。瑞虎e提供了低、中、高三個(gè)級(jí)別的動(dòng)能回收，松開“電門”踏板即可產(chǎn)生不同程度的減速效果，此時(shí)電機(jī)也會(huì)對(duì)電池進(jìn)行反向“充電”，從而節(jié)省電能消耗。最終，在全程采取Eco模式、動(dòng)能回收最高等級(jí)、車輛載重3人+行李若干以及空調(diào)全程開啟的前提下，瑞虎e實(shí)測(cè)行駛177km，續(xù)航掉落200km，誤差可以說(shuō)是非常之小。

同時(shí)，根據(jù)官方公布信息，瑞虎e使用快充接口進(jìn)行充電的話僅需0.5小時(shí)即可從30%充至80%；即使使用家用6.6kW慢充充電機(jī)，6-8小時(shí)也可以完全充滿。結(jié)合“水分”極低的續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，倘若作為日常通勤用車，即使上下班單程超過(guò)30公里，駕駛?cè)鸹也基本可以做到一周一充，這已經(jīng)做到與燃油車的使用習(xí)慣的無(wú)差別。偶爾長(zhǎng)途旅行的話，只要提前規(guī)劃好路線，適時(shí)尋找充電樁，瑞虎e也完全可以勝任。

說(shuō)完了瑞虎e的駕控、舒適性與續(xù)航表現(xiàn)，再來(lái)看看它還能給我們帶來(lái)什么驚喜。有關(guān)瑞虎e的外觀設(shè)計(jì)，這里想必已經(jīng)不用再過(guò)多提及。沿用了Chery Design流水造型的瑞虎e，在經(jīng)過(guò)部分新能源車型特有元素的點(diǎn)綴后，呈現(xiàn)出了純電動(dòng)SUV中難得一見的高顏值（