日益收緊的排放政策，讓越來越多的車企開始在小排量發(fā)動機(jī)上做文章。從目前市場現(xiàn)狀來看，相較于傳統(tǒng)的自吸發(fā)動機(jī)，小排量渦輪發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)有著較為突出的表現(xiàn)，動力性能也不差。不過說到底，小排量發(fā)動機(jī)依然屬于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，在性能提升方面存在著瓶頸，無法做到如混動車型那般兼顧油耗與動力。而雪佛蘭新科沃茲的出現(xiàn)，或許打破了這一定律。

有關(guān)新科沃茲的信息，相信點(diǎn)開這篇文章的你已經(jīng)看過不少。全新的家族風(fēng)格，遍布全身的Redline尚·紅設(shè)計(jì)，都賦予了新科沃茲極高的顏值；在配置層面，新科沃茲也進(jìn)行了大幅提升，以增強(qiáng)其整體競爭力。但驚喜顯然不僅于此，面對口味越來越挑剔的年輕人，新科沃茲正用一顆煥然一新的“芯”來取悅他們。

注：有關(guān)新科沃茲的靜態(tài)表現(xiàn)，由于此前文章已經(jīng)有過詳細(xì)的介紹，這里就不再做過多贅述，感興趣的的讀者可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行回顧。

這顆“芯”即新科沃茲第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)匹配6速DSS手自一體變速箱的動力組合。其中，第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)可謂是亮點(diǎn)多多：不僅在輸出功率、扭矩方面表現(xiàn)出色，其百公里綜合工況油耗更是低至4.9L！要知道，這個數(shù)值已足以媲美市面上一眾以省油著稱的混動車型。新科沃茲到底是在吹牛還是有真本事？是騾子是馬還得拉出來溜溜，油耗自然也要測了才知道。

既然是測油耗，肯定是越真實(shí)越好。為此，此次測試我們選擇在上海外環(huán)高速進(jìn)行。外環(huán)高速雖然名義上是“高速”，但大部分路段的限速僅為80km/h；同時由于其為上海地區(qū)貨運(yùn)主干線，很多路段時不時會陷入擁堵，這與日常用車環(huán)境極為類似。再加上外環(huán)高速全長近100公里，駕車跑一圈，也就可以得出百公里油耗了。

為了保證測試的準(zhǔn)確性，我們選擇在外環(huán)邊的同一個加油站，同一個加油槍進(jìn)行測試前和測試后的燃油加注，而且以跳兩次槍為準(zhǔn)，以此降低誤差。（由于條件所限部分圖片為手機(jī)拍攝，清晰度較低，敬請諒解。）

通過模擬近百公里的日常駕駛路況，最終我們測得的新科沃茲綜合百公里油耗為4.1L，比官方給出的4.9L/100km還要低上不少！作為參考，目前市面上混動車型中最具代表性的豐田卡羅拉雙擎，其實(shí)測的百公里油耗也要達(dá)到4.3L。新科沃茲作為傳統(tǒng)燃油動力車型，是如何做到足以與混合動力車型叫板的？這就不得不提其所擁有的“黑科技”。

作為通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng)的重要組成部分，新科沃茲所搭載的第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念開發(fā)，集成了先進(jìn)的高效節(jié)能技術(shù)以及高度智能電氣化技術(shù)，包括中置DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)、電子放氣閥渦輪增壓、ATM智能熱管理系統(tǒng)，以及無級可變排量機(jī)油泵等。

其中，中置DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)與電子放氣閥渦輪增壓主要為改善燃燒而來，通過精確控制發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣使燃料與空氣混合燃燒更為充分，進(jìn)而達(dá)到提高熱效率、降低排放的目的；而ATM智能熱管理系統(tǒng)及無級可變機(jī)油泵則使發(fā)動機(jī)時刻處于最佳工作溫度，避免不必要的能量損耗。多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持，不但使第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)在輸出功率及扭矩上相比上一代機(jī)型有大幅提升，燃油經(jīng)濟(jì)性亦得到了改善。

當(dāng)然，新科沃茲之所以能夠做到4.1L/100km的超低油耗，離不開一款優(yōu)秀的變速箱。新科沃茲鄙棄了現(xiàn)款車上所搭載的6速雙離合變速箱，轉(zhuǎn)而采用集合多項(xiàng)通用專利技術(shù)的6速DSS手自一體變速箱。相較于前者，6速DSS手自一體變速箱理論上能夠承受的扭矩更高，在換擋邏輯、平順性方面也會比雙離合變速箱更出色。

實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此。在日常駕駛中，這款變速箱的升檔比較積極，基本上在2000rpm以內(nèi)即會完成升檔，以保持燃油經(jīng)濟(jì)性；擋位之前切換的頓挫感也幾乎感覺不到，平順性很是出色。而當(dāng)深踩油門時，變速箱似乎馬上換了一種性格，最高可連降三擋，轉(zhuǎn)速也可瞬間飆升至4000rpm，絲毫不拖泥帶水，對于駕駛者意圖的理解十分到位。

去年我們曾試駕過搭載雙離合變速箱的現(xiàn)款科沃茲，深踩油門光吼不走的現(xiàn)象至今仍記憶猶新。但新科沃茲仿佛判若兩車，變速箱反應(yīng)十分積極，動力銜接也十分連貫。從靜止起步加速，新科沃茲甚至有些“撓胎”；法定限速內(nèi)的再加速，新科沃茲的動力也基本能做到隨叫隨到。最終，新科沃茲實(shí)測9.98s的0-100km/h加速時間也算是為自身實(shí)力正了名。

可能你會對這個成績表示不屑，但新科沃茲的老對手、同樣搭載小排量發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的福睿斯1.5L車型實(shí)測的0-100km/h加速時間為12.18s，這還是建立在其輸出功率與新科沃茲基本相當(dāng)?shù)那疤嵯隆６劣诟ｎＫ沟挠秃谋憩F(xiàn)，在此前的實(shí)測中它曾跑出了6.5L/100km的成績，雖然同樣處于緊湊型轎車級別中較低的水平，但距離新新科沃茲依然有一定的差距。兩相對比，高下立判。

除了出色的動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛質(zhì)感上，新科沃茲依然給出了超過這個價位的驚喜。在車身結(jié)構(gòu)方面，新科沃茲搭載高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的全框式副車架，通過6個剛性連接點(diǎn)完成車身鏈接，以此實(shí)現(xiàn)多級隔振。

從試駕感受來看，對于路面細(xì)碎的顛簸，新科沃茲基本都能夠很好地過濾；經(jīng)過減速帶或者一些大的坑洼路面時，車輛帶給乘客的撞擊感也并不會太明顯。總體而言，作為一款售價不到10萬元的家用車，新科沃茲在底盤濾震方面保持了不錯的“高級感”，對于乘客的舒適性照顧地比較到位。

結(jié)語：

作為消費(fèi)者，我們可能并不會太關(guān)注車企如何應(yīng)對環(huán)保政策，但并不代表這就與我們無關(guān)。畢竟在用車過程中，最大的開銷也就是加油費(fèi)了。能夠在有限的預(yù)算內(nèi)滿足更多的用車需求，同時車輛還十分省油，相信沒有人會拒絕這樣的好事。

通過本次測試，我們也看出了新科沃茲的實(shí)力。除了全面升級的設(shè)計(jì)與配置，在動力性能與駕控感受超出預(yù)期的前提下，新科沃茲在油耗表現(xiàn)上竟然足以與一眾混動車型叫板，這不得不讓人對其刮目相看。如果你近期有購車需求，那么不妨看看新科沃茲。