說起汽車三大件，不少自主品牌往往對發(fā)動機(jī)避而不談，原因很簡單，我們都知道中國汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)要稍落后于外國品牌。不吹不黑，每個自主品牌都經(jīng)歷過“直接拿來用”到“在別人基礎(chǔ)上加以改進(jìn)”再到現(xiàn)如今的“自主研發(fā)”三個階段。當(dāng)然了，我們今天本文的主角也不例外，長城在“淘汰”三菱發(fā)動機(jī)后，迎來自主開發(fā)的1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)以及7DCT變速箱，而今天長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”）又發(fā)布了4N20發(fā)動機(jī)、9DCT變速箱以及6001系列電驅(qū)動總成。閑話少敘，下面我們就開啟較為乏味的技術(shù)解析。

在這臺新發(fā)動機(jī)量產(chǎn)之前，長城旗下SUV車型仍以4B15A、4C20B兩款發(fā)動機(jī)為主力，至于實(shí)力如何通過哈弗H6銷量便可得知。前者采用鋁合金缸體、CVVL技術(shù)加持、缸內(nèi)直噴、最大功率124kW……動力滿足日常所需不說還達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)；2.0T發(fā)動機(jī)在技術(shù)應(yīng)用與動力表現(xiàn)方面同樣也處于業(yè)界領(lǐng)先水平。

雖已取得不錯的業(yè)績，但面對油耗以及排放法規(guī)的逐步加嚴(yán)以及競爭的加劇，新動力總成的推出勢在必行。當(dāng)然了，這其中也有很大一部分因素在于消費(fèi)者對產(chǎn)品性能有著更高的要求。

最近，熱效率這個詞似乎很熱，眾車企在提及發(fā)動機(jī)時都要說上一嘴，“我們的引擎熱效率已經(jīng)達(dá)到多少多少”。那熱效率是什么呢？簡單的說就是，發(fā)動機(jī)中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱量與所消耗的熱量的比值，比如40%的熱效率，就是有40%的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

而汽車大佬們已經(jīng)將熱效率做到了多少呢？第八代凱美瑞搭載的豐田Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)40%；本田L(fēng)15B系列發(fā)動機(jī)最大熱效率達(dá)38%，代表車型就是神車思域；大眾集團(tuán)的第三代EA888發(fā)動機(jī)，最大熱效率37%，至于馬自達(dá)那種汽車圈的科技“怪才”馬自達(dá)，就不必多說了。而相比之下，長城4N20熱效率可達(dá)到38.3%，可以說是十分不易，并且也走在了該領(lǐng)域前沿。至于它是如何做到的，我們接著往下看。

動力性方面，4N20發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)180kW，扭矩385N•m，就參數(shù)而言已處于同排量第一梯隊。與此同時，4N20發(fā)動機(jī)的發(fā)布，標(biāo)志著長城汽車在發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的先進(jìn)、高效、節(jié)油、環(huán)保等方面有了更大提升。

在旗下7DCT變速箱量產(chǎn)兩年之后，長城蜂巢易創(chuàng)又發(fā)布了9DCT變速箱，可見其還屬有不錯的研發(fā)能力。此外，要知道9速雙離合變速箱除奔馳外，絕無僅有。

此次發(fā)布的9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速箱，相較上一代7DCT，該款變速箱不只是簡單地增加擋位。得益于更緊湊的空間布置，軸向空間節(jié)約5.8mm，而更輕量化的設(shè)計，還使其平均重量降低2.6%。

在性能方面，9DCT變速箱在繼承現(xiàn)有7DCT變速箱優(yōu)異性能的基礎(chǔ)上，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

蜂巢電驅(qū)動開發(fā)并自主知識產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)動總成6001系列，實(shí)現(xiàn)了高速電機(jī)、控制器和減速箱的集成，未來適用于A0級、A級以上乘用車、SUV以及皮卡車型。

技術(shù)方面，6001系列電驅(qū)動系統(tǒng)采用扁銅線（HairPin）成型繞組設(shè)計，電機(jī)最高效率可提升0.5%-0.8%，滿槽率以及高效區(qū)也會隨之增加。

而整個系統(tǒng)至關(guān)重要的部件，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），其作用在車輛充電時起著交直流轉(zhuǎn)換的作用，在車輛行駛過程中則變成變壓器，實(shí)時調(diào)控全車電壓。廠家采用的是定制化的IGBT和薄膜電容。

至于減速箱，自然是行星減速機(jī)，畢竟其傳動結(jié)構(gòu)是目前齒輪減速機(jī)效率最高的組合，特征主要是體積小、重量輕，可進(jìn)一步縮小系統(tǒng)體積。軟件方面，采用基于Autosar架構(gòu)思想自主開發(fā)的系統(tǒng)，集成ACU、VCU等控制軟件，在滿足SIO26262 SAIL-C安全等級的同時，還可監(jiān)控電機(jī)扭矩以及電機(jī)轉(zhuǎn)速。值得一提的還有，驅(qū)動電機(jī)有效功率密度達(dá)5.6kW/kg，遠(yuǎn)超工信部2020年電動車行業(yè)達(dá)到電機(jī)功率密度3.5kW/kg的目標(biāo)。

通過長城本次新技術(shù)的發(fā)布，一方面可以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，以及中國汽車品牌經(jīng)過幾十年的摸索與成長，已經(jīng)具備了與外資、合資品牌相抗衡的實(shí)力。另一方面，還可以看到長城汽車多年來堅持研發(fā)“過度投入”所取得的驚人成果。未來，按照公司規(guī)劃，在4N20發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，后續(xù)還將以模塊化的形式開發(fā)高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發(fā)動機(jī)，以適應(yīng)不同車型，不同市場的動力需求，且所有機(jī)型的零部件通用化程度高達(dá)90%，有效降低開發(fā)成本和開發(fā)周期。具體如何，還讓我們拭目以待。