東風悅達起亞作為國內率先涉足新能源領域的合資車企，目前已有K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車三款新能源車在售，涵蓋了插混和純電領域。網(wǎng)上車市了解到，東風悅達起亞將在2025年前將導入16款新能源車型，包括5款新混動車（含48V）、5款插電式混動車、5款純電動車和1款燃料電池車。目前還有13款新車型尚未推出，而下一款產(chǎn)品則是將于7月初上市全新K3 PHEV。

國內新能源車市場目前大部分被自主品牌所占據(jù)，這與推出時間以及低售價有很大關系，而合資品牌則有些“后知后覺”的感覺。但在2018年開始，越來越多的合資品牌開始布局新能源產(chǎn)品，多瞄準了純電動SUV、插電混動車兩大市場，且推出的車型尺寸更大，呈現(xiàn)了明顯的高端化趨勢，這與自主品牌用微型車擔當銷售主力，較少發(fā)力中高端市場等情況迥異。

與自主品牌相比，合資品牌新能源車型延續(xù)了汽油車底盤、安全技術以及產(chǎn)品工藝等方面的優(yōu)勢，且電控技術并不落后。東風悅達起亞去年推出的K5插電混動以及KX3純電動版在市場端獲得了較好表現(xiàn)，并且在今年6月獲得了2019年國家節(jié)能減排補助資金預算4134萬元，證明起亞電動車在市場中已經(jīng)占有一定份額。

全新K3 PHEV

全新K3汽油版車型已經(jīng)在今年5月正式上市，單月完成銷量5,650輛。7月，全新K3車系還將新增插電混動車型，動力上搭載1.6L插電混動系統(tǒng)，每百公里綜合油耗最低僅需1L，純電續(xù)航里程達到80km。在緊湊轎車領域，合資品牌并未有較多走量車型，該車直接競爭對手為豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+。從產(chǎn)品參數(shù)上來看，全新K3 PHEV無論從每百公里綜合油耗還是純電動續(xù)航里程都占有較大優(yōu)勢。

2019年新能源補貼政策已經(jīng)發(fā)布，根據(jù)全新一代K3插電混動版的參數(shù)來看，在6月25日后能獲得1萬元的國家補貼。該車在續(xù)航、油耗等方面已經(jīng)領先市面上在售的大部分同級產(chǎn)品，并且外觀針對中國市場進行調整，進一步完善了起亞在華新能源布局。

全新K3 EV

全新K3純電動版（EV）預計將于明年3月正式上市，外觀方面預計與燃油版車型保持一致，或采用封閉式前進氣格柵。動力參數(shù)方面目前還沒有消息，但參考市場上的同級純電動轎車，該車續(xù)航有望超過400km。東風悅達起亞總經(jīng)理陳炳振與網(wǎng)上車市溝通時曾表示，起亞明年將推出全新純電動車平臺。在全新K3純電動版之后上市的產(chǎn)品，無論從電池密度或是續(xù)航里程上預計都會有較大提升。

起亞氫能源車

在氫能源領域，全球范圍內豐田和現(xiàn)代集團是最先量產(chǎn)的車企，東風悅達起亞未來引進的氫能源車預計也會采用最新的氫動力系統(tǒng)。海外媒體曾披露，起亞氫燃料電池車是獨立研發(fā)的新車型，不會基于現(xiàn)有車型改造。新一代氫燃料電池汽車更加緊湊，性能可提升10%，續(xù)航里程可在800km左右。