5月20日，全新汽油風(fēng)駿7皮卡正式上市，該車是目前皮卡市場中的首款滿足國六b排放的車型。新車售價(jià)為8.68—12.38萬元，新車款型包括兩驅(qū)/四驅(qū)，標(biāo)箱/長箱以及根據(jù)配置的不同還推出有超值型、精英型、領(lǐng)航型和冠軍版，共計(jì)8款車型。

面對國六b排放法規(guī)升級的日益臨近，各大主流皮卡企業(yè)急于研發(fā)、申報(bào)符合國六排放的車型，與此同時(shí)，車輛的排放類型也成為了眾多用戶購車選擇的重要考量因素。長城皮卡搶先首發(fā)市場中第一款滿足國六b排放的車型，其不僅彰顯了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，一步到位直接跨入國六b時(shí)代，快速搶占市場，更重要的是其能夠解決即將實(shí)施國六排放地區(qū)用戶的購車燃眉之急。

通過全新汽油風(fēng)駿7上市發(fā)布會(huì)期間對該車的體驗(yàn)，其給我留下了非常深刻的印象，本篇我將通過價(jià)格分析、駕乘體驗(yàn)兩個(gè)方面，向大家詳細(xì)介紹市場中的首款國六b皮卡。

一、價(jià)格篇

在全新汽油風(fēng)駿7價(jià)格發(fā)布之后，有很多人問我：價(jià)格是不是弄錯(cuò)了，這款新車的價(jià)格怎么會(huì)這么便宜！的確，新車價(jià)格公布后，也讓我大吃一驚，相比我發(fā)布會(huì)前預(yù)判的價(jià)格足足便宜了近2萬元。當(dāng)然價(jià)格越具有沖擊力，對于我們用戶而言購車越實(shí)惠，在創(chuàng)富的路上也將更從容。

由于該車是首款滿足國六b排放的皮卡，會(huì)對用戶產(chǎn)生先入為主的效應(yīng)，購車用戶會(huì)用該車的價(jià)格衡量其他新上市的國六皮卡，未來或?qū)⒗推渌麌推たǖ膬r(jià)格。對于市場而言，全新汽油風(fēng)駿7是未來國六型皮卡的價(jià)格標(biāo)桿，對于用戶購車更實(shí)惠，為其他皮卡企業(yè)產(chǎn)生一種無形的壓力。該車上市后，還將使國六型皮卡大幅漲價(jià)的謠言不攻而破。

全新汽油風(fēng)駿7的四驅(qū)型相比兩驅(qū)型貴1.4萬元，長箱版相比標(biāo)箱版價(jià)格貴1000元。其中，兩驅(qū)型設(shè)有標(biāo)箱和長箱版車型，四驅(qū)版車型僅有長箱版車型。在配置方面，超值型是該車的入門級車型，配置高一級別為精英型，價(jià)格增加5000元；精英型在高一個(gè)級別為領(lǐng)航型，價(jià)格增加8000元；而冠軍版相比領(lǐng)航型增加10000元，而各個(gè)款型間的配置差距如下表所示。

通過上表的配置分析，我更加傾向于精英型車型，該車配置在能夠滿足日常用車的基礎(chǔ)上，還擁有更多的安全、舒適、娛樂配置；而領(lǐng)航版車型是在進(jìn)一步提升安全和舒適性的同時(shí)，還增加智能網(wǎng)聯(lián)功能，為日常用車提供更進(jìn)一步的便利。

二、駕乘感受篇

全新汽油風(fēng)駿7搭載了由長城汽車自主研發(fā)的GW4C20B汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0T，可輸出最大功率120kW，最大扭矩330N·m。橫向?qū)Ρ扰c該車同價(jià)位車型，該車的扭矩輸出數(shù)值是最大的，而我在試駕過程中也感受到該車在低速時(shí)的加速性能非常迅猛有力。

長城GW4C20B汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一款全新研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，它還用在哈弗H9中，并且該款發(fā)動(dòng)機(jī)還是一款備受行業(yè)褒獎(jiǎng)的動(dòng)力系統(tǒng)，攬獲眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用有雙流道渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)/排氣可變氣門正時(shí)以及雙平衡軸等多種技術(shù)，這也讓我在試駕過程中對于該款發(fā)動(dòng)機(jī)的印象深刻。

在駕駛過程中，GW4C20B汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸線性平順，基于雙流道渦輪增壓器的應(yīng)用，在駕駛過程中感受不到動(dòng)力輸出的突兀感。而當(dāng)車輛在道路超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠跟隨油門踏板的深度動(dòng)力迅速提升，超車絲毫無壓力。

全新汽油風(fēng)駿7皮卡對于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制保持在一個(gè)較低的水平，其中當(dāng)車輛用4擋80km/h勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，在相同狀態(tài)下相比同價(jià)位車型，該車的表現(xiàn)優(yōu)異。較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保證了該車較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)官方提供的信息，該車兩驅(qū)版的百公里綜合油耗為8.6L，四驅(qū)版的百公里綜合油耗為8.9L。

由于本次試駕過程中全程為山路路段，借此我也能夠有機(jī)會(huì)體驗(yàn)該車的操控感受。該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度表現(xiàn)適中。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，該車采用了四輪盤式制動(dòng)器，制動(dòng)效果較為明顯，整體的制動(dòng)過程較為線性。

該車全系采用6速手動(dòng)變速箱，變速箱采用遠(yuǎn)操式結(jié)構(gòu)，可降低車輛擋桿的抖動(dòng)。變速箱各擋位設(shè)置較為清晰，擋位的行程表現(xiàn)適中，初次駕駛中快速頻繁切換各擋位無壓力。在駕駛過程中， 4擋位是我認(rèn)為的黃金擋位，車輛以40km/h—80km/h行駛時(shí)，動(dòng)力始終充裕，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也始終能夠保持一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速。

全新風(fēng)駿7汽油版前懸采用了雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸采用了鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。車輛前懸對于路面的濾震效果較好，通過減速帶時(shí)，車內(nèi)前排感受到的震動(dòng)較小。在山路進(jìn)行過彎以及車輛在快速超車變道時(shí)，該車的側(cè)傾抑制較為出色，時(shí)刻保證該車擁有平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

對于車輛的NVH表現(xiàn)方面，汽油型皮卡相比柴油型能夠擁有更加出色抑制噪音和車輛振動(dòng)的能力。由于本次試駕以車隊(duì)行駛，未涉及高速路段，所以當(dāng)車輛以80km/h行駛時(shí)，前后排乘客的正常溝通沒有絲毫影響。

除上述駕乘體驗(yàn)，本次試駕全新汽油風(fēng)駿7皮卡給我的另一個(gè)感觸是，車輛A柱所造成的車輛盲區(qū)較小。在山路遇頻繁急轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會(huì)因?yàn)樾旭偯^(qū)過大而干擾車輛的正常行駛。另一方面，該車前排車門采用下沉式設(shè)計(jì)，增加視野范圍，便于用戶在行駛過程中查看后方的路況信息。對此，該車的車輛設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。

總結(jié)：

全新汽油風(fēng)駿7推出后，一方面解決了即將實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)用戶的購車?yán)Ь?，另一方面，該車還是一款更加適合北方地區(qū)用戶的品質(zhì)、節(jié)能皮卡。眾所周知，柴油型皮卡扭矩大、用車成本低，但是在北方冬天用車時(shí)，車輛的第一次著車會(huì)遇偶發(fā)性不暢，這是由于柴油的燃料特性所決定。而市場中在售的其他型汽油皮卡，用車過程中會(huì)存在油耗略有偏高的問題。

汽油風(fēng)駿7推出后，對于上述的兩個(gè)問題目前似乎已經(jīng)得到了較為完美的解決，并且車輛的動(dòng)力性能、行駛質(zhì)感以及駕乘體驗(yàn)等均有著出色表現(xiàn)。同時(shí)，該車還是一款“不挑食”的皮卡車型，車輛銘牌中標(biāo)注為≥92#汽油，使其在祖國的大江南北用車時(shí)更加省心。