當(dāng)牛頓萬有引力學(xué)說逐漸被認(rèn)知后，人們開始探索如何擺脫這一束縛，前提是要更快速并且安全。除去直線飛行工具外，隨之而來的就是快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)。由于人類具有思維能力上的潛力，促使欲望不斷上升，從最初的人力動能車到這臺3.4秒便可完成百公里加速的機(jī)器怪物，我想這是祖先們也難以想到的。

比起蘭博基尼的一塵不變，法拉利顯然更早一步邁出了腳步，而這次的轉(zhuǎn)型也可謂劃時代的作品，它就是“法拉利458 italia”。前部凌厲兇狠的造型一改F430微笑的前臉，顯得極為不友好，這樣的設(shè)計如果是放做一般民用車上，我們一定會說這是典型激進(jìn)派的代表，而出自名門的法拉利458則是招來更多的關(guān)注度，這就是與生俱來的優(yōu)勢。

空氣動力學(xué)是超跑車型的代表性符號，在這一項課程中，法拉利有著深厚的經(jīng)驗。458 italia更是在造型過程與空氣動力學(xué)開發(fā)上攜手進(jìn)行，力求打造出性能與美學(xué)完美的產(chǎn)物。前部造型簡單、純粹，滑落的車頭躍躍欲試，使視覺上富有極大的沖擊力。車頭下方的整體式進(jìn)氣口，可將空氣引導(dǎo)至位于車體后部的發(fā)動機(jī)散熱器。而進(jìn)氣口中的兩個小型氣動彈性風(fēng)翼，廠商宣稱在高速行駛時可改變形狀，產(chǎn)生的下壓力可提供更平穩(wěn)的駕駛姿態(tài)，聽起來不錯，但真實性我們卻無法實際考證。

可以說在車身中你很難界定哪一個配件是出自裝飾性的，哪一個又是針對功能性的。不過在你拿到458 italia的功能介紹手冊時，你會被繁多的空氣動力學(xué)組件所折服，而每一個進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口都是相對應(yīng)性能上的提升與優(yōu)化，而這一劃時代的車型是由賓尼法利納所設(shè)計，當(dāng)然在側(cè)車身中你也可以找到他的復(fù)刻版金屬簽名。

在精雕細(xì)琢的車身造型背后，同時也要為空氣動力學(xué)服務(wù)，車身每一處的進(jìn)風(fēng)口都是針對單獨性能部件為其效力。在獨具特色的尾翼下方，有兩個與變速箱和離合器散熱器相連的進(jìn)氣口，圓形組合尾燈則是從后輪拱板邊緣延伸出來，設(shè)計可謂巧奪天工。轟鳴聲是所有超級跑車與生俱來的特質(zhì)，458 italia的三出排氣在低轉(zhuǎn)速下，只有中央的管路為其排放廢氣，而在駕駛者需要高性能時，三個管路才會同時開啟工作。這樣的設(shè)計具有2個目的，可以向駕駛者提供發(fā)動機(jī)十足的反饋，同時又兼顧了一定的聲音舒適性。

458 italia提供多款輪轂可供選擇，我們眼前的這款五幅輪轂看上去有些單薄，甚至造型亮點上也不并突出，但其20英寸的規(guī)格所折射出的視覺性還是具有很大殺傷力的。加寬的后車輪是有意為強大的后驅(qū)系統(tǒng)所提供的，這樣可以有效提升附著力以及高速穩(wěn)定性，胎面采用全新花紋設(shè)計，確保干燥與濕滑路面都得到理想的性能表現(xiàn)，可以顯著提高總體平衡的操控性。

為了得到出眾的制動效果，制動系統(tǒng)直接來自于法拉利的F1技術(shù)，該系統(tǒng)帶有Brembo公司發(fā)開的極為高效的碳陶瓷材質(zhì)制動盤，并且穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)之間的相互作用方面也得到了Bosch公司的協(xié)助。前6后4的鋁質(zhì)卡鉗一方面在輕量化上作出了極大貢獻(xiàn)，同時也可以顯著縮短剎車距離。