今天，網上車市從菲亞特克萊斯勒集團（FCA）獲悉：FCA突然宣布中國區(qū)首席運營官COO 鄭杰被免職，而FCA并未指出免職的原因，該職務后續(xù)將由意大利籍高管“Max”接替。

曾帶領Jeep品牌在中國創(chuàng)造連續(xù)28個月銷量增長奇跡的鄭杰，就這樣“被一紙人事任命調離”。她傾注了自己最寶貴的十年光陰，在中國打造了一個抗衡德系、日系產品的Jeep SUV家族。今天鄭杰的離職也許是因為她義無反顧地堅持到最后... ...用盡一切可能，但終將難以靠一己之力改變產品線匱乏的不對稱競爭局面。

當產品力無法適應中國市場競爭環(huán)境，再出色的團隊也會陷入困境。

苦心經營Jeep品牌已超過十年，鄭杰最初在2008年加盟克萊斯勒中國，而2009年便遭遇全球金融危機給克萊斯勒帶來的巨大打擊處在破產保護邊緣。而鄭杰所帶領的中國市場和傳播團隊，以“不是所有的吉普都叫Jeep”口號掀起了全線品牌進口車在內地市場的強勢回歸，從2010年-2015年成為年復合增長最快的國際品牌！不僅將Jeep品牌在中國市場美譽度大幅提高，更是將市場銷量的高增長收入囊中，為北美后續(xù)開發(fā)產品帶來了寶貴的市場經驗和關鍵的回流資金。7座SUV大指揮官的引入就是在鄭杰團隊的反復溝通和博弈中，才獲得的一款來之不易的針對中國開發(fā)的大7座SUV產品。

十年前，菲克集團CEO馬爾喬內來華考察時給予鄭杰在中國市場的工作高度肯定：“我們需要像你這樣優(yōu)秀、了解中國市場的人，Jeep要在中國市場有更大的發(fā)展”。2010年10月，鄭杰被升任為克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理，全面負責克萊斯勒在中國大陸地區(qū)所有營銷運營工作。對Jeep品牌深深的情感和對中國市場的深刻了解，是鄭杰區(qū)別于其他高管的地方。

可以說，由鄭杰親手帶領的Jeep品牌在中國過去的十年也許是這個品牌最輝煌的十年。尤其是在成立了廣汽菲克合資公司后，鄭杰帶領公司實現(xiàn)了自2015年12月以后連續(xù)28個月的同比增長，她努力地發(fā)揮融合原有克萊斯勒進口經銷商與廣汽菲亞特合資經銷商渠道的能力，通過Jeep品牌僅有的三款主力國產車型自由俠、自由光、指南者銷量第一次突破20萬臺。這一數(shù)字是當年鄭杰接手克萊斯勒中國業(yè)務時的十倍！成為增速最快的合資公司。

今天一個月的銷量相當于當年一整年的銷量。以2015年7月為界限，Jeep品牌在中國可以清晰的劃分為國產前和國產后時代，在銷量上Jeep品牌通過豐富的產品組合和國產化迅速實現(xiàn)了月銷2萬臺以上的成績。

2017年1月初菲亞特克萊斯勒集團再度宣布：鄭杰加入菲克集團全球“執(zhí)行委員會”——這是中國籍女性高管第一次出現(xiàn)在跨國車企全球執(zhí)委會席位。鄭杰被任命為菲克集團中國區(qū)首席運營官（COO），全面負責菲克集團在中國的業(yè)務。這份遲到的升職不是褒獎，更像是給鄭杰布下了更重的任務，需要她再次拯救Jeep品牌。

然而彼時，中國市場已經是SUV紅海競爭，每個月全新車型都會如雨后春筍般出現(xiàn)在市場，對Jeep的SUV市場帶來了極大的沖擊。沒有來自北美研發(fā)的后繼車型導入，亦沒有本土化開發(fā)新車型的授權。鄭杰仍然選擇堅守，選擇與她深愛的Jeep站在一起。但寡不敵眾，何以為繼？

對中國市場如此輕視，一紙內部人士任命恰恰證明了今天的FCA（菲亞特克萊斯勒）是有多么的不了解中國市場。換做另外一個人，恐怕是再也不敢去碰這攤子了！ 作者 金超 網上車市執(zhí)行總編輯