說起比亞迪這個(gè)品牌，筆者個(gè)人還是以負(fù)面形象出現(xiàn)的更多，畢竟作為中國最早一波的“抄襲逆向”車型，不以為恥反以為榮的舉動(dòng)遭受了我在內(nèi)很多車迷的不滿。但時(shí)鐘撥到了2019年，比亞迪在政策的大力扶持下，一直在新能源車領(lǐng)域成為“硬通貨”，而比亞迪元EV就是在10萬級(jí)的純電動(dòng)SUV中一直占據(jù)市場領(lǐng)先地位的那一個(gè)。將續(xù)航能力提升到“535”級(jí)別后，元EV想告訴大家的是，比亞迪的電動(dòng)車不僅跑得遠(yuǎn)，還要有別的優(yōu)點(diǎn)。

作為一款10萬元左右新能源汽車，為了適應(yīng)最廣大一二線限號(hào)城市年輕人的需求。它們需要有以下幾個(gè)重要特點(diǎn)，一是大多數(shù)人都只有這一臺(tái)代步車，所以續(xù)航能力一定得強(qiáng)。這一點(diǎn)在比亞迪的其它車型上都已經(jīng)得到驗(yàn)證，元EV的表現(xiàn)自然不會(huì)差。而還需要在外觀和內(nèi)飾上具有一定的質(zhì)感和顏值，這可一直以來都是比亞迪的巨大軟肋，我們就看看元EV535優(yōu)化的如何？

區(qū)別于以往的常規(guī)道路試駕，在封閉場地里，我們對(duì)元EV535進(jìn)行了較為激烈的性能體驗(yàn)，在此就不做日常體驗(yàn)的評(píng)述了。首先是動(dòng)力部分的體驗(yàn)是最直觀的，電動(dòng)汽車的加速特性與汽油車型有本質(zhì)的區(qū)別，我們?cè)囻{的頂配車型為高功率版本，高功率版本最快3.9s實(shí)現(xiàn)0-50km/h加速，雖然和MG EZS還有一定的差距，但體感層面上依然是加速迅捷有力。到了50km/h的速度以后，體感會(huì)有比較明顯的減弱，這也是低價(jià)位電動(dòng)車沒有辦法克服的機(jī)械瓶頸。

而場地試駕其它的要義，如同轉(zhuǎn)向/剎車/懸架調(diào)教其實(shí)比動(dòng)力性能更加重要，這一部分元EV535我總結(jié)是一點(diǎn)優(yōu)秀和兩點(diǎn)不足。首先不足的是較軟的剎車腳感，由于有動(dòng)能回收裝置，元EV535在緊急剎車時(shí)的剎車踏板踩踏起來會(huì)有些許的“彈腳”，初次駕駛和女性駕駛者一定要好好適應(yīng)一下。而從客觀上，元EV535的操控基礎(chǔ)其實(shí)還算湊合，但懸架比較夸張的姿態(tài)會(huì)主觀上減弱消費(fèi)者的信心。當(dāng)然這也不能算完全的缺點(diǎn)，其實(shí)懸架的姿態(tài)和操控并沒正向的線性關(guān)系。

優(yōu)點(diǎn)就在于元EV535比較好的轉(zhuǎn)向手感邏輯，整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力度屬于偏輕巧的城市代步風(fēng)格，回正和助力的力度都非常均勻線性，沒有早些年比亞迪汽油車型“一股子一股子”的廉價(jià)感。配合車體還算不錯(cuò)的跟隨性，其實(shí)比亞迪元EV535在轉(zhuǎn)彎時(shí)還是能帶來一定的駕駛樂趣的。不過歸根到底，一臺(tái)10萬元新能源SUV你無法要求它在性能表現(xiàn)得多么出色，只要靠譜易用好開即可。