3月23日，闊別4年之久的國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）再次來(lái)到國(guó)內(nèi)。作為一項(xiàng)風(fēng)靡全球的頂級(jí)汽車賽事，倡導(dǎo)清潔動(dòng)力技術(shù)而又不失競(jìng)技魅力的Formula E賽事無(wú)疑十分符合未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，因而也成為奧迪等豪華品牌展現(xiàn)電動(dòng)車領(lǐng)域前瞻技術(shù)的最佳舞臺(tái)。

作為首個(gè)全面加入Formula E純電方程式賽的德國(guó)車企，奧迪在首個(gè)參賽年便展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，Audi Sport ABT舍弗勒車隊(duì)以264分的成績(jī)斬獲總冠軍。在此次2018/2019賽季ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB Formula E）三亞站中，Audi Sport ABT舍弗勒車隊(duì)再次展現(xiàn)出其“硬核”競(jìng)爭(zhēng)力，以96分的總積分坐二望一，領(lǐng)先寶馬安德雷蒂、松下捷豹等車隊(duì)。

在賽會(huì)強(qiáng)制要求統(tǒng)一電池、車型規(guī)格的前提下，奧迪在電動(dòng)機(jī)、變頻器、懸掛系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件等電動(dòng)車核心零部件上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)更是得到了充分凸顯。作為代表奧迪叱咤賽場(chǎng)的“秘密武器”，取消尾翼設(shè)計(jì)、采用輕量化碳纖維車身的奧迪e-tron FE05純電動(dòng)賽車在比賽中大放異彩，而奧迪e-tron FE05成功的背后，展現(xiàn)了奧迪在電動(dòng)車領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。奧迪始終堅(jiān)持“以賽代練”，各項(xiàng)最前沿的電動(dòng)車技術(shù)經(jīng)過(guò)賽道的反復(fù)驗(yàn)證與磨合后，最終將會(huì)應(yīng)用于量產(chǎn)車上，也就是e-tron系列車型身上。

在當(dāng)前快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)，奧迪的步調(diào)張弛有度，比起急于求成地將最新的電動(dòng)車技術(shù)推向市場(chǎng)，這位豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者更愿意選擇與時(shí)俱進(jìn)，一步一個(gè)腳印地踐行“正向循環(huán)”的理念。從發(fā)展脈絡(luò)看，奧迪在新能源市場(chǎng)有著一套清晰、完整的產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃，如今這個(gè)豪華車領(lǐng)導(dǎo)品牌正全面邁向“電氣化時(shí)代”。

1、奧迪新能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃

多數(shù)人的印象中，德系品牌此前在新能源領(lǐng)域建樹(shù)并不多，實(shí)則不然——早在上世紀(jì)80年代，奧迪品牌就已經(jīng)開(kāi)始在新能源領(lǐng)域做出嘗試。奧迪當(dāng)前的新能源技術(shù)路線，涵蓋了業(yè)界主流的三大領(lǐng)域：MHEV輕混合動(dòng)力（hybrid、12V/48V輕混系統(tǒng)）、PHEV插電式混合動(dòng)力、BEV純電動(dòng)。

最早在1989年，奧迪便已開(kāi)始在油電混動(dòng)（Hybrid）技術(shù)上進(jìn)行研究，這也就解釋了為什么說(shuō)德系A(chǔ)BB中奧迪在油電混動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)上最下功夫了。奧迪曾先后推出A8 hybrid、Q5 Hybrid、A6 Hybrid等車型，出色的油耗表現(xiàn)以及能量回收系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)等都給駕駛者留下深刻的印象。

隨著輕混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)更迭，近年來(lái)奧迪又陸續(xù)開(kāi)始引入48V技術(shù)。今年1月份上市的全新一代A6L就配備了這套技術(shù)，高度智能的3.0T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)在駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

Plug-in Hybrid插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面，作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)車技術(shù)“結(jié)合”的產(chǎn)物，插電式混合動(dòng)力技術(shù)一直被視為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代向電動(dòng)車時(shí)代過(guò)渡的最佳解決方案。一方面，插電混動(dòng)車型可利用鋰電池實(shí)現(xiàn)短距離的純電動(dòng)駕駛，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)可以在電池能量不足的時(shí)候發(fā)揮作用，兼顧低碳排放和長(zhǎng)途續(xù)航。

截至目前，奧迪不僅推出了Q7、A6L、A3的插電式混合動(dòng)力車型，更在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，同時(shí)推出了Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8 60 TFSIe四款插電式混動(dòng)車型，而這些產(chǎn)品也將陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，滿足更多消費(fèi)者的需求。

而在純電動(dòng)技術(shù)方面，奧迪更是進(jìn)行了大量的研發(fā)投入。產(chǎn)品技術(shù)方面，除了A級(jí)車與大眾I.D.系列共享MEB平臺(tái)，奧迪還和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)了PPE（Premium Platform Electric）高端電動(dòng)車平臺(tái)，未來(lái)奧迪將基于該平臺(tái)推出從B級(jí)到D級(jí)多個(gè)純電動(dòng)產(chǎn)品系列。

新車方面，目前奧迪已規(guī)劃奧迪e-tron（2019年上市交付）、奧迪e-tron Sportback（2019年量產(chǎn)）、奧迪Q4 e-tron（2020年量產(chǎn)）、奧迪e-tron GT（2020年量產(chǎn)）車型。上市在即的奧迪e-tron在NEDC工況下續(xù)航里程超過(guò)了500km，WLTP真實(shí)續(xù)航超過(guò)400km，極大地解決了用戶里程焦慮的困擾。

奧迪充分考慮了社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度及用戶對(duì)新能源車型接受程度后，以多體系、多層次的新能源技術(shù)規(guī)劃，為消費(fèi)者提供了最具現(xiàn)實(shí)意義的新能源解決方案。

2、奧迪在中國(guó)全面推進(jìn)電動(dòng)化

在全球范圍，奧迪計(jì)劃2020年時(shí)推出12款電動(dòng)車型，涵蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。到2025年時(shí)，奧迪將在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售約80萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)奧迪約三分之一的銷量。屆時(shí)，奧迪車系都將擁有電動(dòng)款車型——其中大部分將是純電動(dòng)車型，少部分為插電式混合動(dòng)力車型。

中國(guó)，作為奧迪品牌全球最大的單一市場(chǎng)，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”變革的最前沿，自然成為了奧迪電動(dòng)車戰(zhàn)略的重中之重。奧迪已經(jīng)在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑逾30年，下一個(gè)30年，電動(dòng)化將成為奧迪品牌的主要發(fā)展方向之一。

在電動(dòng)車的本地化開(kāi)發(fā)方面，奧迪已經(jīng)開(kāi)始了在國(guó)內(nèi)研發(fā)、生產(chǎn)體系的布局，與此同時(shí)，無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)領(lǐng)域的本土化成果也已相繼落地。自動(dòng)駕駛方面，目前奧迪此前先后拿下無(wú)錫、北京的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照，并于去年年底實(shí)現(xiàn)了在高速公路封閉路段的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)演示；此外，奧迪在智能網(wǎng)聯(lián)等方面也與華為等本土領(lǐng)軍互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開(kāi)了廣泛合作。

產(chǎn)品方面，除了即將在上海車展開(kāi)啟預(yù)售的奧迪e-tron，奧迪今年還將迎來(lái)奧迪Q2L e-tron的上市。作為奧迪專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新純電動(dòng)SUV，這兩款車型從初期的試產(chǎn)調(diào)研到后期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，都以國(guó)內(nèi)用戶需求為核心而展開(kāi)的。

奧迪計(jì)劃到2022年時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)10款純電動(dòng)車型的投放。與此同時(shí)，奧迪還將持續(xù)推進(jìn)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)，為電動(dòng)車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)做好充分的準(zhǔn)備工作，在高端純電動(dòng)車領(lǐng)域的“搶跑”，將使奧迪獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

3.奧迪e-tron搭載多項(xiàng)黑科技

4月16日開(kāi)幕的上海車展上，奧迪首款量產(chǎn)電動(dòng)車奧迪e-tron將正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這款去年9月18日全球首秀便備受關(guān)注的產(chǎn)品有著極高的市場(chǎng)關(guān)注度。全球首個(gè)應(yīng)用150kW超級(jí)快充系統(tǒng)的量產(chǎn)車，首次量產(chǎn)搭載的外虛擬后視鏡、quattro電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)、0.27cd風(fēng)阻系數(shù)、雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)……人們能想到的先進(jìn)技術(shù)都在奧迪e-tron身上得到了體現(xiàn)。

在消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航里程方面，WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下奧迪e-tron續(xù)航里程超過(guò)400km，而NEDC工況下的續(xù)航更是超過(guò)500km。這其中，除了大容量的鋰離子電池組，奧迪創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)也發(fā)揮著極為重要的作用，該系統(tǒng)最多可增加30%的續(xù)航里程。當(dāng)車輛在滑行狀態(tài)或者當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，電動(dòng)機(jī)都起到發(fā)電機(jī)的作用，并將奧迪e-tron的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

動(dòng)力方面，得益于前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布局，奧迪e-tron可輸出最大功率300kW、峰值扭矩664Nm的動(dòng)力，在Boost模式下0-100km/h僅需5.7s。不過(guò)出于安全等考量，受到電子限速的奧迪e-tron最高時(shí)速200km/小時(shí)。而雙電機(jī)還有著諸多優(yōu)勢(shì)，如堅(jiān)固性強(qiáng)，斷電狀態(tài)下不會(huì)產(chǎn)生任何電誘導(dǎo)的阻力損失等。此外值得一提的是，奧迪e-tron首次量產(chǎn)搭載的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能確保在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)，對(duì)驅(qū)動(dòng)力的分配進(jìn)行持續(xù)可變調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更高的駕駛質(zhì)感。

在設(shè)計(jì)方面，奧迪e-tron采用了奧迪電動(dòng)車家族最新的造型語(yǔ)言，主動(dòng)開(kāi)閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵、高清矩陣式激光大燈及e-tron專屬多幅LED日行燈營(yíng)造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，車身側(cè)面流線型的線條則讓奧迪e-tron有著0.27cd的低風(fēng)阻。內(nèi)飾方面，奧迪虛擬座艙+雙液晶中控屏+后排儀表營(yíng)造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

奧迪e-tron的推出，也讓奧迪先于豪華品牌第一陣營(yíng)的另外兩個(gè)對(duì)手，進(jìn)入了電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)新格局。當(dāng)前國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車市場(chǎng)正處于快速成長(zhǎng)的階段，奧迪e-tron無(wú)疑滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。

放眼整個(gè)高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)，目前消費(fèi)者的選擇空間極小，往往是非此即彼，比起在產(chǎn)品穩(wěn)定性、科技領(lǐng)先性或駕乘舒適性等方面有著自身局限性的競(jìng)品，奧迪作為中國(guó)市場(chǎng)占有率第一的豪華品牌，將攜奧迪e-tron全力沖擊高端電動(dòng)車市場(chǎng)，勢(shì)如破竹，銳不可當(dāng)。