前兩天華為可以說是刷爆朋友圈的一個(gè)中國品牌名字，不同于之前的“場(chǎng)外花邊”，這次華為是實(shí)實(shí)在在的用產(chǎn)品給中國品牌長臉了。最新的5G旗艦手機(jī)Mate X的售價(jià)居然高達(dá)2299歐元，從來沒有接觸過200歐元以上的筆者，膨脹的打開了搜索引擎查詢了匯率居然高達(dá)1.7余萬人民幣的天價(jià)，實(shí)在是“壕無人性”。當(dāng)然這款手機(jī)也是將中國品牌黑科技集于一身，那么中國手機(jī)已經(jīng)站在了世界品牌的前列，我們所熱愛的中國品牌汽車呢？

當(dāng)然跨行聊手機(jī)我個(gè)人有點(diǎn)班門弄釜了，最直觀的感覺就是中國品牌不再是其它人代工賺錢的工具，而有了自己的核心競爭力是一件可喜可賀的事情。真實(shí)的上演了一幕“曾經(jīng)你對(duì)我愛理不理，如今我讓你高攀不起”的戲碼，那么我們的中國品牌汽車是不是也有同樣的造詣呢？我今天就挑選了四個(gè)一線中國品牌的當(dāng)家旗艦車型，來看看我們的汽車工業(yè)還有多遠(yuǎn)的路要走。

旗艦價(jià)格：吉利汽車博瑞GE（13.68-17.98萬元）

實(shí)話實(shí)說在早年的車迷階段之時(shí)，我對(duì)吉利品牌沒有任何好感甚至有一絲絲厭惡。富含化學(xué)藥水浸泡氣味的內(nèi)飾，低劣山寨的8A發(fā)動(dòng)機(jī)是我對(duì)那時(shí)代吉利產(chǎn)品的印象，但是就好像從不茍且安生的江浙商人性格一樣。吉利在完成原始資本積累后，研發(fā)能力呈幾何倍數(shù)的發(fā)展，直到如今它成為了中國汽車的頭牌。具體到博瑞GE這款車型，作為第一批接觸到它的媒體，我對(duì)它的定義就是“不看車標(biāo)我以為這是臺(tái)沃爾沃”，憑什么說這個(gè)話？因?yàn)楸救似綍r(shí)也用沃爾沃代步...

旗艦價(jià)格：WEY P8（25.98-27.98萬元/補(bǔ)貼后）

和吉利不太一樣的是，長城集團(tuán)的彎路走的很少，從一開始的賽弗，賽影等豐田皮卡逆向出來的SUV車型的熱銷，再到早早收割回本利器哈弗H6，可以說在2010年前的長城集團(tuán)走得是悶聲發(fā)大財(cái)之路。但隨著產(chǎn)品基數(shù)的擴(kuò)大，問題也暴露的很明顯，從最近哈弗H6的銷量滑坡就可見一般（不得不推出多個(gè)定位類似的車型來補(bǔ)損虧空）。

不過東方不亮西方亮，長城集團(tuán)的高端化也就是WEY品牌再次“出道即巔峰”。VV7/VV5的能見度絕對(duì)不輸給同價(jià)位任何一款合資品牌SUV，它奪目的外形甚至能吸引到原生的豪華品牌客戶。P8對(duì)于WEY的定位肯定不是跑量，一個(gè)更高昂的定價(jià)、更高階的技術(shù)、更長遠(yuǎn)的品牌形象樹立。安靜的當(dāng)好WEY品牌的“輝騰”，就是P8的最大使命。

旗艦價(jià)格：比亞迪唐新能源（23.99-32.99萬元/補(bǔ)貼后）

和長城情況類似的品牌還有南方的比亞迪，在早早收獲F3這一爆款車型后（甚至取得過年度單車銷量冠軍），比亞迪在近年來汽油車的狀況是每況愈下。不過好在國家的及時(shí)救市可以說挽救了比亞迪，電動(dòng)車和插電混動(dòng)車補(bǔ)貼的最大受益者就是比亞迪。當(dāng)然比亞迪以電池起家的背景也算是歪打正著，回到唐新能源這款車型，第一代的唐難以掩蓋自己的山寨身份。而在資本雄厚的全球網(wǎng)羅技術(shù)人才后，第二代唐已經(jīng)有了一些“正常”車型的模樣。只是即使補(bǔ)貼后依然算高昂的售價(jià)，不知道在合資品牌大舉來襲的未來，唐新能源的好吃食還能延續(xù)多久。

旗艦價(jià)格：廣汽傳祺GM8（17.68-25.98萬元）

細(xì)心的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，之前的三款“機(jī)皇”都是新能源車型，這也很容易理解。不依靠電池的高昂成本充數(shù)，消費(fèi)者還是很難以接受一臺(tái)中國品牌賣得這么貴。而廣汽傳祺就不一樣了，這個(gè)品牌是所有中國品牌中在汽油高端車型布局最堅(jiān)定的。從旗艦轎車GA8、酷似路虎攬勝面相的GS8、再到平民埃爾法的GM8。這三款車型的頂配價(jià)格都定在了25.98萬元，這絕對(duì)不是一個(gè)有競爭力的價(jià)格，要知道我的同桌阿皓剛剛以裸車不到20.9萬元的價(jià)格喜提320i M套件版。但GM8有不有這個(gè)資本呢？在我深度試駕后給出了“真香”的評(píng)價(jià)。中國消費(fèi)者對(duì)MPV的定位有些不一樣，他們更喜歡MPV安靜舒適配置豐富，從這個(gè)邏輯上德系和日籍美裔的MPV都不太適合。這就是為什么中國特供的別克GL8一統(tǒng)江湖，GM8完全有能力與GL8掰掰手腕。

其實(shí)手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)不能完全進(jìn)行類比，畢竟通訊行業(yè)起步較晚、技術(shù)根本性的更新迭代也很快。只要仔細(xì)閱讀用戶需求和政策導(dǎo)向，翻身并不困難，這也是為什么華為等企業(yè)經(jīng)過數(shù)年的高額投入就能取得成功的原因。但汽車行業(yè)不一樣，歷史的積淀也巨頭們轉(zhuǎn)身困難的同時(shí)，后生想超過它們也幾乎是不可能的事情。即使馬自達(dá)賭上整個(gè)身家后的“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”取得成功后，“松田”依然是個(gè)小廠。即使豐田已經(jīng)做到哪怕制造業(yè)整個(gè)行業(yè)的翹楚，雷克薩斯依然難以打動(dòng)比弗利山莊人的錢包。

汽車工業(yè)道阻且長，我欣喜的看到中國品牌的成長，但我們依然離身位最近的韓國人差距猶如天塹。但只要大家認(rèn)清汽車行業(yè)的規(guī)律、抓住用戶的消費(fèi)需求踏踏實(shí)實(shí)的做技術(shù)，中國汽車品牌也會(huì)有真正繁榮的一天。