一向以浪漫、情調(diào)、藝術(shù)著稱的法國人，造就了令全世界追捧的愛馬仕、香奈兒等一線奢侈品牌，特別是在中國，這些品牌是很多年輕人心中立的那面FLAG。可惜的是，法系車在中國的處境并沒有像奢侈品牌那般耀眼，也沒有成為大多數(shù)人首選的心儀座駕。

很多人認為法國車的設計前瞻性很高，但有些華而不實，配置豐富，可欠缺實用性，而動力性能也是一般般，沒有特別突出的優(yōu)勢，或許這些都是導火索。不過當我與本文主人翁——科雷嘉朝夕相處了一周，我覺得它是最不像法國車的法國車。會不會是因為它的身上流淌的日系血統(tǒng)呢？讓我們一起來看看。

為什么說科雷嘉身上有日系血統(tǒng)，雷諾不是法國汽車品牌嗎？雷諾確實是不折不扣的法國品牌，但了解汽車的朋友一定對雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系有所聽聞，而雷諾科雷嘉作為品牌旗下首款國產(chǎn)車型，選擇了雷諾日產(chǎn)CMF模塊化平臺打造（該平臺“知名人物”——逍客、奇駿），換句話說它就是加強版的“大號兒”日產(chǎn)逍客。與它朝夕相處的幾天，我在它身上也確實發(fā)現(xiàn)了很多日系車的淳樸，特別是駕駛方面的感受，那么今天我們就主要說關(guān)于它的駕駛感受。

或許是與日產(chǎn)逍客流淌著相同的血脈，我拿到的這臺科雷嘉SCe200 自動兩驅(qū)智尊型的動力總成也與逍客完全一致，只是這臺代號為M5R的2.0L自然吸氣發(fā)動機調(diào)校要略高一些，最大功率達到了113kW/6000rpm，峰值扭矩為196Nm/4400rpm。傳動系統(tǒng)與之匹配CVT無級變速箱（模擬7擋），變速比為7:1，并且它還選裝了智能四驅(qū)系統(tǒng)。

由于我們這臺試駕車選裝了適時四驅(qū)系統(tǒng)，因此車內(nèi)出現(xiàn)了2WD、AUTO、LOCK三種模式旋鈕。AUTO模式下，前后軸分配比例最多為前90%后10%，通常情況下會介于前95%-100%、后5%-0%。也許您會覺得這樣的四驅(qū)不要也罷。別著急，LOCK模式下，前后軸分配比例會鎖定為50：50，對于非鋪裝路況上行駛會很有幫助，并且具備一定的脫困性。

日常駕駛時，科雷嘉搭載的這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機整體輸出非常線性，您也可以理解為“肉”，油門的設定不太敏感，起步時也沒有那種竄的感覺，顯得很沉穩(wěn)，非常適宜在城市中通勤。日常游走在街頭巷尾，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本處于1500rpm-2200rpm之間，能很好地保證燃油經(jīng)濟性，ECO模式更能做到最大化節(jié)省燃油消耗。

如果您是個急性子，也許科雷嘉就顯得有些力不從心了，2.0L+CVT的動力總成只能說足以滿足日常使用，慢慢悠悠享受城市風光，接送孩子它都可以勝任。至于推背感嘛！還是別期待了。特別是當深踩油門下，首先感受到的變化就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速攀升至3000rpm+，車速的攀升卻還是那種循序漸進般的感覺，這樣的設定倒是營造出了非常好的行駛舒適性。

制動性能會讓我覺得它開起來很安全，雖然剎車踏板的初段存在一些虛位，但軟硬適中的腳感還是彌補了這部分的缺失，中后段的制動效果很好，車速的下降也不是很突兀，這樣的設定不僅不易在低速行駛時出現(xiàn)頻繁的點頭現(xiàn)象，高速行駛還有著很好的減速效果。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也屬于沉穩(wěn)類型，路感傳遞不算清晰。雖然轉(zhuǎn)向存在一定虛偽，但指向性確實不錯。低速行駛時，方向盤手感不太輕盈，但力度反饋很均勻，回饋力也會隨著車速的提升而增加，提升了高速行駛的穩(wěn)定性。