很多車型其實都不是獨立存在的個體，車型之間有些也具備“親緣”關(guān)系。【車市尋情記】就是這樣一檔“認(rèn)祖歸宗”“尋脈求源”的欄目。而作為全球最大的汽車制造商，豐田自然是一棵枝繁葉茂的蒼天大樹，一些具有骨肉親情的兄弟車型自然不在少數(shù)。想必豐田亞洲龍AVALON和雷克薩斯ES就是其中非常著名的一對，雷克薩斯ES本身的產(chǎn)品力無需贅述，但其一車難求的現(xiàn)實情況和不低的終端售價讓很多家庭望而卻步，那它國產(chǎn)后的“兄弟”一汽豐田亞洲龍AVALON跟它對比勝算幾何呢？

相較于雷克薩斯ES來說，亞洲龍AVALON在國內(nèi)的知名度也許沒有那么如雷貫耳，但從1994年開始，一經(jīng)推出就在北美市場形成了轟動之勢。舉個最簡單的例子，從問世以來，亞洲龍AVALON在北美市場的銷量超過了143萬臺，這個數(shù)字是叱咤國內(nèi)的奧迪A6L的數(shù)倍之多，這也能看出它在歷史底蘊上的積淀了。

第六代的亞洲龍AVALON和第七代的雷克薩斯ES在今天的中國市場再次相會，尺寸相似動力總成幾乎完全相同、又同樣誕生自TNGA GA-K架構(gòu)的它們有著何種的情緣關(guān)系也是消費者們十分關(guān)心的。如果能以更實惠的價格買到一臺近似于雷克薩斯ES產(chǎn)品力的車型，不免也是一樁美事。

第七代雷克薩斯ES上市后其外觀設(shè)計得到了坊間的廣泛好評，作為同集團(tuán)的兄弟車型亞洲龍AVALON可謂有著異曲同工之妙。新車基于TNGA概念對車身的優(yōu)化，整車更寬、更低、更美觀協(xié)調(diào)，高度還原設(shè)計圖。加長軸距和縮短前后懸，讓亞洲龍AVALON的造型比例與高端豪華車相媲美；整體高度及H點（最高頂部）同時降低，讓座艙比傳統(tǒng)車型更具流線型，同時不失內(nèi)部寬敞感；輪距和整體寬度加寬，同時降低前/后圍，使得車輛表現(xiàn)出性能感和張揚的姿態(tài)。

全方位的高級觸感與觀感融為一體，帶給人熟悉又真實的豐田感，這是雷克薩斯ES內(nèi)部裝飾深受大家廣泛好評的重要原因。而在亞洲龍AVALON則是積極向上的路線，用高端實物填充內(nèi)飾質(zhì)感，不僅有科技精度，更有人性溫度。完全不遜色雷克薩斯級別的匠人做工，卻又能帶給消費者實惠的國產(chǎn)車型價格售價，在亞洲龍AVALON身上真正做到了魚和熊掌的兼得。

誰也無法否認(rèn)雷克薩斯ES在豪華轎車市場的定位，其以進(jìn)口車型的身份還能取得如此出色的銷量成績單就足以說明一切。但正是因為其進(jìn)口車型的身份加之高昂的關(guān)稅累積的售價基礎(chǔ)，讓一般的消費者家庭很難享受到它的高品質(zhì)。而一汽豐田亞洲龍AVALON正是完美的彌補了消費者的這一遺憾，不僅從車輛的產(chǎn)品力上完全不處下風(fēng)，甚至在很多細(xì)節(jié)配置上要比ES更加妥帖，其目前26-27萬的預(yù)售價格也讓所有人離自己的豪華轎車之夢更近了一步。