放棄“以租代售”模式后，2017年華晨寶馬合資自主品牌之諾正式面向大眾消費市場，并推出了60H插電混動SUV，但商業(yè)模式的改變似乎并沒有讓之諾品牌涅槃重生。之諾官網(wǎng)顯示，目前上海、沈陽、廣州、北京、深圳5個城市共計15家經(jīng)銷商提供之諾60H的銷售服務。

根據(jù)之諾官網(wǎng)提供的經(jīng)銷商信息，近日網(wǎng)上車市致電了這15家經(jīng)銷商，得到的回復幾乎一致：店里沒這塊業(yè)務。不過，值得注意的是，并不在之諾官網(wǎng)15家經(jīng)銷商之列的上海君諾、廣州廣德寶卻在銷售之諾60H。

“2018年年初店里還有幾臺之諾，但沒有什么訂單，下半年這塊業(yè)務就停了。”在交談過程中，一家鄭州地區(qū)曾銷售過之諾60H的工作人員表示，“30多萬元的售價，確實很難讓消費者對這款車提起興趣，而同平臺的寶馬X1插電混動卻賣得很不錯。”

銷售人員的一番話，也道出了之諾當前面臨的困局：銷量慘淡、經(jīng)銷商大面積停止銷售之諾60H。

作為頭頂寶馬光環(huán)的合資自主品牌，之諾似乎一直沒有明確自己的定位。2013年首款車型1E發(fā)布后，之諾開始了長達3年的“以租代售”商業(yè)模式，不過除了“開創(chuàng)豪華品牌在華推廣新能源產(chǎn)品先河”這樣的噱頭外，1E并沒有讓之諾獲得實質(zhì)性收益。

2017年3月份，之諾又推出了面向大眾消費市場的60H插電混動車型，新車指導價達到34.9萬元，即便有2.4萬元的政策補貼，其補貼價也達到32.5萬元。不過值得注意的是，同平臺的寶馬X1插電式混合動力落地價也僅36萬元左右。相比之下，60H價格著實令人咋舌，畢竟之諾并不是個豪華品牌。

“除了寶馬的背書，之諾60H很難讓消費者有購買它的欲望，讓消費者掏30多萬買這個車不太現(xiàn)實。”對于之諾60H的市場前景，業(yè)內(nèi)人士曾有過這樣的表態(tài)，“此外華晨寶馬旗下本就有一款X1插混車，總不至于劣幣驅(qū)逐良幣吧。”

近兩年來，盡管國內(nèi)插電混動車市場增長快速，但自主品牌幾乎壟斷了該細分市場。更長的純電續(xù)航里程、更低的售價，讓比亞迪、榮威、吉利等自主車企在插混車市場獲得了快速的增長。反觀之諾60H，從性能參數(shù)、產(chǎn)品設計等方面看，其相比市面上的競品幾乎毫無優(yōu)勢，此外同門車型寶馬X1插電式混合動力也對其產(chǎn)生了一定的“擠壓”。

沒有了市場需求也就沒了供給側(cè)的必要了，這也就不難理解寶馬經(jīng)銷商為何大面積停售之諾了。而隨著2019年新能源補貼力度的減弱，之諾的生存狀況將變得更加艱難。