要說中國人愛車，這話一點都不假，國人對汽車這東西有著一種特殊的情感。也許在國外汽車僅僅一種舒適便捷的帶步工具，但是到了中國汽車似乎就成了某種象征，那就是身份與地位的象征。

中國人勤勞勇敢，不服輸。在改革開放的大潮中不少人成了“弄潮兒”最終成為了富人。汽車也就成了代表一部分成功人士身份與品位的工具。無論是多么貴的豪華車，在中國都不會愁賣。奧迪似乎看透了中國人的心思，早在80年代就在國內(nèi)選好了合作伙伴，生產(chǎn)貼近國人需求的豪華車。而同是被國人認(rèn)可的豪華品牌寶馬的腳步就顯得有些慢，到了21世紀(jì)才在中國落腳。雖然寶馬在國內(nèi)投產(chǎn)的時間有點晚，但是從車型更新?lián)Q代的速度來看，寶馬也是十分重視中國的市場。這不，在第五代寶馬5系在中國投產(chǎn)三年后的今天，寶馬歷史上首款加長型5系以更高的姿態(tài)與世人見面。加長5系是寶馬專為中國市場設(shè)計的車型，那么加長5系對寶馬來說，將會得到什么，但又失去了什么呢？ 凡事都是“有得必有失”

“開寶馬，座奔馳”，這句家喻戶曉的話國人在熟悉不過了。深層的意思就是寶馬品牌的車強(qiáng)調(diào)駕駛感受，奔馳相比之下則更多的照顧了乘座舒適性。凡事都貴在堅持，寶馬也是一直在堅持操控第一的造車?yán)砟?，這同時也是寶馬的品牌靈魂。03年底引進(jìn)到國內(nèi)生產(chǎn)的5系，在加長版5系投產(chǎn)前，一直是保持著寶馬車的原汁原味。此次推出的加長版5系，為了照顧后排乘客的乘座舒適度，車身長度在B柱后加長了14cm。車身長度的增加，勢必會影響到整車的操控性。雖然寶馬表示加長版5系在加速時間和油耗上，與普通版的車型差距不大。但是在得到了更大后排空間的同時，寶馬似乎也失去了自己的靈魂。 狹路相逢 勇者勝

寶馬5系與奧迪A6如果按車型的級別來說，均屬于C級豪華車。但是高傲的寶馬似乎只把奔馳當(dāng)成自己唯一的對手，并沒有把進(jìn)入中國多年，并且占有很大市場份額的奧迪放在眼里。在這里不能不說奧迪非常了解國人對豪華車的要求，奧迪A6在引進(jìn)之初就對車身加長了近10cm,加之大氣穩(wěn)重的外型，寬敞的內(nèi)部空間以及豪華的配置，99年正式投產(chǎn)以來，不到5年的時間里銷售達(dá)20多萬輛，國內(nèi)高檔車霸主地位無人能撼。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1-9月，寶馬5系的總銷量為7998輛，只占新奧迪A6銷量的17.7% 。這樣的局面讓高貴的寶馬不得不重新認(rèn)識中國市場，同時也不得不把奧迪“放在眼里”。 寶馬5系不夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g以及高高在上的價格，一直是一部分潛在消費者所不能接受的，所以更多人選擇了奧迪A6。事實擺在在面前，寶馬也不得不把奧迪A6 當(dāng)作“對手”！經(jīng)過反思，寶馬推出了加長5系。更寬敞的后排空間，更豪華的裝備讓5系更具競爭力。這兩款車尾部都標(biāo)著只屬于中國的“L”，一個是自愿，一個是無奈，真正的較量才剛開始！ 加長5系在價格和車型配置上與普通版車型相比，更能讓廣大消費者接受，將進(jìn)一部強(qiáng)占國內(nèi)被奧迪A6所占領(lǐng)的豪華車市場。市場是殘酷的，適者生存是基本法則。不久后我們經(jīng)常會提到的那句話“開寶馬，座奔馳”會不會變成“開**，座寶馬”呢？(編輯：韓威)