Jeep自由光是一款不折不扣的網(wǎng)紅車型，我想有這樣兩個(gè)原因。一是Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)上有著一種特殊的號(hào)召力，它不似豪華品牌但風(fēng)格層面的形象讓它也不似豐田通用之流，是一個(gè)喜歡則趨之若鶩不喜歡則嗤之以鼻的存在。二呢在于自由光這臺(tái)車上太多的疑團(tuán)讓我們好奇，它到底是不是切諾基的后代？它到底能不能掛上第九個(gè)擋、它設(shè)計(jì)的靈感到底是什么？這一切就讓我們今天在《我不是水軍》中，來(lái)深度剖析剖析最新的Jeep自由光。

廣大的網(wǎng)友們?cè)诜锤鞔笃嚸襟w的文章時(shí)，被越來(lái)越多同質(zhì)化的內(nèi)容導(dǎo)致神經(jīng)麻木，很多朋友跟我們反饋說(shuō)看了網(wǎng)上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購(gòu)買。而網(wǎng)上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對(duì)越來(lái)越猖獗的“八股文說(shuō)車”和“配置表評(píng)車”說(shuō)不，直擊消費(fèi)者真正的購(gòu)車痛點(diǎn)。Jeep自由光作為很多“中產(chǎn)階級(jí)”家庭喜歡購(gòu)買的一款個(gè)性化SUV，從一開始的生僻漸漸成為了主流。原因就在于大家對(duì)于Jeep品牌的認(rèn)知上，這樣我們?cè)谛形拈_始前先扒扒自由光和Jeep。

美國(guó)人對(duì)于時(shí)尚確實(shí)有著非常深刻的理解，蘋果的成功被譽(yù)為不可顛覆的存在。不過一個(gè)品牌的積淀，需要時(shí)間和厚重的歷史來(lái)塑造。顯然歐洲人在這一點(diǎn)上占據(jù)了時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，奢侈品領(lǐng)域Coach和MK就一直成為了歐洲王公們的“笑柄”。Jeep到底是不是汽車領(lǐng)域的Coach呢？這需要辯證的來(lái)看，雖然Jeep在美國(guó)本土的影響力并不能做到人們所期待的那樣，可是我們捧紅一個(gè)又一個(gè)汽車工業(yè)垂死品牌的中國(guó)消費(fèi)者們不答應(yīng)呀。在品牌形象的塑造上，Jeep和Mini堪稱兩個(gè)行業(yè)典范，也為我們中國(guó)品牌設(shè)立高端的延展提供了十足的信心。不過要想做成真正的百年老店，還是得靠產(chǎn)品說(shuō)話，作為Jeep在華的中堅(jiān)力量----全新自由光的表現(xiàn)就變得尤其重要了。

介于我的同事小朱同學(xué)已經(jīng)進(jìn)行過全新自由光的試駕體驗(yàn)文章，更詳細(xì)的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊上圖的傳送門。那我就簡(jiǎn)單談?wù)勎易约簜€(gè)人對(duì)于全新自由光的試駕感受。首先是之前自由光給我的駕駛體驗(yàn)并不好，2.4L+9AT的動(dòng)力總成聽上去似乎是我喜歡的平順安逸范兒。但由于動(dòng)力儲(chǔ)備不夠，變速箱將動(dòng)力切分的過于細(xì)碎造成了“擋擋沒勁”和“跨擋位切換頻繁的頓挫”。

但到了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，可以說(shuō)是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改變所有，不僅賬面的動(dòng)力數(shù)據(jù)更好，同時(shí)連換擋邏輯也都有了很好的提高。加上之前自由光在NVH和非鋪裝路面上一貫的優(yōu)勢(shì)。全新自由光可以說(shuō)在駕駛層面可以得到一個(gè)“沒毛病”的整體評(píng)價(jià)了。