渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。小排量高效率發(fā)動(dòng)機(jī)是目前應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的一個(gè)發(fā)展方向，那些單純靠提高排量來(lái)提升動(dòng)力的傻大個(gè)子必將被歷史淘汰。下面，易車(chē)網(wǎng)編輯將向您介紹幾款旨在“用盡每一滴油”的小排量高動(dòng)力車(chē)型。

 一汽大眾速騰1.4TSI

售價(jià)：11.48-19.98萬(wàn)

速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H有1.4L，但最大功率為96Kw/5000rpm，最大扭矩輸出為220N·m，其動(dòng)力性、操控性與大眾目前使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性更勝一籌。

速騰1.4TSI+DSG采用7速DSG變速箱，為大眾汽車(chē)集團(tuán)最新一代的動(dòng)力總成技術(shù)，也是一汽-大眾未來(lái)車(chē)型引進(jìn)和開(kāi)發(fā)的主要方向。同時(shí)，該變速箱，也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上獨(dú)有的，其擁有更加細(xì)密的換擋間隙，換擋更為平順，動(dòng)力輸出持續(xù)而沒(méi)有間斷，可以說(shuō)兼具自動(dòng)檔的平順舒適和手動(dòng)檔的低油耗優(yōu)勢(shì)。

總體來(lái)說(shuō)，速騰裝備這款新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要比舊款的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更令人驚喜。1500rpm以下的初始扭力會(huì)稍微偏弱，只要轉(zhuǎn)速指針超過(guò)1500rpm，渦輪增壓發(fā)揮作用，力量便逐漸涌現(xiàn)。它會(huì)持續(xù)加速直至5000rpm發(fā)放131匹最大馬力，數(shù)字上便要比2.0L的116匹多12.6％，再結(jié)合1.4發(fā)動(dòng)機(jī)較小的重量，動(dòng)力的效果可想而知。

一汽大眾高爾夫1.4TSI

售價(jià)：10.88-18.38萬(wàn)

第六代高爾夫采用1.4L直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96KW（130匹）、從1750轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的220牛米最大扭力，絕對(duì)是達(dá)到2.0~2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。7前速DSG雙離合帶運(yùn)動(dòng)模式的手自一體變速器，它有更密的齒比以及同樣快速的換擋動(dòng)作，得到的是相當(dāng)讓人滿(mǎn)意的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過(guò)兩個(gè)路口的距離，只要速度允許，變速箱電腦就會(huì)迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速剛好2000轉(zhuǎn)，即使120km/h也才不過(guò)2500轉(zhuǎn)左右。

S檔模式則是發(fā)揮1.4T+DSG的最佳狀態(tài)，甚至比手動(dòng)模式更加適合激烈駕駛。只要不是在長(zhǎng)下坡或者長(zhǎng)時(shí)間的巡航狀態(tài)，變速箱都會(huì)按照當(dāng)前的車(chē)速，使用最適合的檔位并將轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右。細(xì)小的油門(mén)動(dòng)作都會(huì)被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無(wú)時(shí)無(wú)刻都處在最亢奮的狀態(tài)，220牛米的扭力隨時(shí)待命。只因有了這款變速箱，使得這1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)給放大了幾倍。反觀日后推出的1.4TSI加手動(dòng)擋的組合，要發(fā)揮得這么出色就更要考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)。

加速測(cè)試中8.96秒的加速成績(jī)確實(shí)出乎我們的預(yù)料，對(duì)于一款兼顧動(dòng)力與節(jié)能型的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)的確還算不錯(cuò)。當(dāng)然，DSG雙離合變速箱在整個(gè)加速過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用。起步時(shí)，由于大眾車(chē)慣有的“變速箱保護(hù)”，所以不管用多高的轉(zhuǎn)速起步，車(chē)身都會(huì)明顯頓挫一下。0.5G的加速度并不突出，整個(gè)加速過(guò)程也不會(huì)感到有很強(qiáng)的拖拽感，而這種線(xiàn)性的加速會(huì)一直持續(xù)到整個(gè)加速完成。不到9秒的加速成績(jī)多一半功勞要?dú)w功于DSG雙離合變速箱，從加速曲線(xiàn)圖中可以看出，DSG換擋時(shí)間很短，這個(gè)速度已經(jīng)優(yōu)于絕大多數(shù)手動(dòng)擋，如果不仔細(xì)看，1擋升2擋的動(dòng)作幾乎很難發(fā)現(xiàn)。0-100公里加速過(guò)程一氣呵成，沒(méi)有任何換擋頓挫，堪比CVT無(wú)級(jí)變速箱?？傮w來(lái) 說(shuō)，這套1.4TSI+DSG的組合，除起步稍弱以外，在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)均能令人滿(mǎn)意，加速很線(xiàn)性，感受不到換擋頓挫，基本能達(dá)到CVT無(wú)級(jí)變速箱的水準(zhǔn)。不到9秒的0- 100公里加速成績(jī)，說(shuō)明第六代高爾夫還是具有一實(shí)力的。