其實(shí)每次有朋友或者網(wǎng)友跟我咨詢車的問題的時(shí)候，我總是會(huì)慣性的以性能為車型的主要衡量依據(jù)，但是我忘記了其實(shí)更多買車的人不是看所謂的性能，那些都是浮云，而真正重要的應(yīng)該是好看、配置以及價(jià)格，當(dāng)然如果有各種真真假假的高新科技也是重要的衡量依據(jù)。

科魯茲的1.6T終于來了，也終于配得上它的各種高性能名號(hào)，其實(shí)在1.6T之前我一直在想原來那個(gè)這么肉的車怎么能幫米勒越獄成功呢？畢竟身后的任何一個(gè)車動(dòng)力都比它強(qiáng)。現(xiàn)在好了，科魯茲肉的定義變成了便宜，而動(dòng)力強(qiáng)勁的T則為略貴，至少它比孿生兄弟英朗便宜很多。

1.6T科魯茲 市場分析

科魯茲一直是緊湊型轎車市場的一個(gè)寵兒，其實(shí)從我的認(rèn)知來看它的成功更多的是借大黃蜂和米勒的東風(fēng)燃起了制勝的一把火，并且讓星星之火得以燎原，至少科魯茲的每一部廣告大片都是非常震撼的，動(dòng)力強(qiáng)勁的加速、性能優(yōu)異的漂移……當(dāng)然這是廣告……

不管怎么樣，科魯茲是雪佛蘭旗下目前在全球最暢銷的一款車型，而這款由Taewan Kim設(shè)計(jì)的漂亮小車的出現(xiàn)也讓雪佛蘭的銷量在全球特別在中國翻了幾番，成為最為熱門的緊湊型轎車之一，只是“哇！我喜歡”的評(píng)價(jià)同時(shí)也有“厄！這么肉”的口碑。

很多人都大愛科魯茲，硬朗的線條加之棱角分明的風(fēng)格是雪佛蘭新一代轎車的設(shè)計(jì)理念，而這款美國品牌的轎車的外形在充分體現(xiàn)了美國肌肉車的精髓的同時(shí)，卻沒有讓它自己顯得過于笨重，肌肉與緊俏是科魯茲給人的第一感覺。

隨著各種限制性政策的出臺(tái)以及只漲不降的油價(jià)繼續(xù)攀升，小排量渦輪增壓是現(xiàn)在汽車市場的主要發(fā)展方向，而各大汽車巨頭也在迅速的去追隨這個(gè)大方向，而不同的知識(shí)對(duì)于高新技術(shù)的投放，而科魯茲雖然也趕上了車，但是卻是半價(jià)車票。

為何稱其為半價(jià)車票？小排量渦輪增壓為的是降低各種稅費(fèi)的征收，同時(shí)也是為了更加的節(jié)能環(huán)保，所以諸如剛內(nèi)直噴、更先進(jìn)的渦輪增壓系統(tǒng)以及雙離合器變速箱將成為日后各汽車巨頭之間的必爭之地，而現(xiàn)在科魯茲所搶占的則是大眾汽車已經(jīng)開始不斷淘汰的老式發(fā)動(dòng)機(jī)市場。

科魯茲的所配備的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以釋放動(dòng)力135kW/235Nm,這款發(fā)動(dòng)機(jī)與其孿生兄弟別克英朗的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為同一款型號(hào)，而不同在于科魯茲1.6T所搭載的變速箱為6速手動(dòng)變速箱，不過個(gè)人感覺，這款變速箱撐門面的作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際用途。

筆者小結(jié)：

1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)千呼萬喚終于搭載于科魯茲之上，只是筆者擔(dān)心的是這款動(dòng)力系統(tǒng)用什么去與小排量渦輪增壓的壟斷者大眾TSI去拼斗，拋開技術(shù)角度不談，大眾汽車更小的排量、更節(jié)能的噱頭以及更響亮的TSI+DSG的搭配組合，科魯茲難道依然要用自己的美貌去幫這個(gè)“T”去爭取市場？