速騰冠軍版有多個特質，足以激起你的駕控欲望。直噴增壓的動力爆發(fā)能夠激起你征服直線的欲望，而極佳的車身剛性又能讓你有足夠的信心，游走于彎心中。但難能可貴的是，在你享受到良好的動態(tài)駕控的同時，德國人聰明的將或是高亢或是低沉的猶如悅耳和弦般美妙的機械聲音，源源不斷的送入你耳中。

試駕車型：速騰1.8TSI 6速手自一體冠軍版

渦輪的魅力“過剩”的動力

不得不承認，速騰冠軍版是一臺動力“過剩”的車。當你試著將轉速提升至2000轉以上時，冠軍版的那臺直噴+增壓的四缸汽油引擎，就像嗑了藍色小藥丸般勇猛、持久。

發(fā)動機怠速轉速穩(wěn)定的保持在700轉（室外溫度零上30度），對于發(fā)動機的震動控制，能感覺到大眾的工程師沒少在冠軍版上下功夫。怠速、駐車擋狀態(tài)下，沒有明顯的震動傳遞到駕駛艙內。即便在怠速下掛入前進擋，車內的震動依舊控制的非常出色。

慣態(tài)平順駕駛時，動力的輸出并沒有因渦輪的存在而導致低轉扭矩明顯的遲滯輸出。轉速的提升流暢迅速，沒有拖泥帶水的力不從心。保持80KM/H的速度游走于城區(qū)環(huán)路上，此時發(fā)動機的轉速僅有1600轉，而電腦顯示的瞬時油耗也只有百公里6.5L左右。

伴隨轉速的攀升，發(fā)動機艙內陣陣的“絲絲”聲，預示渦輪本體的轉速正在迅速提升，以更高的增壓值為駕駛者帶來持續(xù)而有力的峰值扭矩輸出。渦輪壓力的持續(xù)增加會令內置卸壓閥不停的發(fā)出“撲哧”的卸壓聲，很少有人能抗拒這種機械卸壓的聲音魅力，你甚至會找一條隧道，腳底下不停的往復給油、松油，挑逗卸壓閥從而獲得極大的聽覺享受。

自1500轉開始直至4200轉，冠軍版的增壓直噴引擎持續(xù)為你輸送峰高達250nm的峰值扭矩，寬廣的扭矩平臺為你的直線沖刺提供了先決條件。有了渦輪“護體”令中途提速實施超越變得極為隨意。寫到這兒，不得不對德國人的技術實力發(fā)出感嘆，感嘆的是他們的動力指標轉化成實際工作效率時的高效，那是一種可以讓駕駛者感受到，發(fā)動機有一分力，輪上就能得到一分力的感覺。

當然，良好的發(fā)動機動力性，需要一款高效的變速器傳遞動力。本想爭取一臺手動五速的試駕車，事與愿違我們拿到了一臺六速自動擋車型。事實證明，我們是幸運的。盡管沒有匹配DSG雙離合變速器，但這臺六速自動變速器的工作效率以及換擋平順性都已經達到了不錯的水準，及時的升減擋響應，控制得當的換擋平順性，都為擁堵的城內行車提供了很好的舒適性。

除了擁有D擋普通模式外，如果你要“暴走”可以選擇運動S擋或手動模式，三者可在行進中隨時進行切換。S運動擋模式下，變速器會延遲換擋時間，多數會將發(fā)動機轉速拉高到4000轉左右時，選擇升擋。手動模式下，你可以任性的將轉速拉至紅區(qū)。憑借出色的動力表現和效率頗高的傳動效率，這臺自動擋的速騰冠軍版，拿到0-100KM/H實測9.14秒的成績。

作為一款訴求運動操控性能的緊湊級轎車，速騰冠軍版的操作素質，可稱目前同級車中的典范。出色的車身剛性為車輛提供了高指標的抗扭性，這得益于良好的車身工程架構和精良的車身焊接工藝。副車架的使用提升了底盤部分的剛性，在快速通過城市減速帶時，底盤厚重而又任性十足的濾震回饋，令駕駛者信心十足同時也提升了乘坐者的舒適感。冠軍版的懸掛減震調校，為頭段硬朗、中間偏韌性、尾端硬朗的運動型轎車常見的調校模式，此模式在保證良好路感的同時，一并兼顧了不錯的乘坐舒適性。

在180米的穿樁測試中，冠軍版在S運動擋模式下， 拿到了58.16KM/H的平均時速。穿樁過程中，較短的懸掛行程，為抑制因重量轉移所帶來的重心變化所帶來的側傾，提供了很好的支撐。偏向于中性的轉向調校，在保證車頭指向準確性的同時，亦緩解了前驅車易推頭的問題。城市中行走時，阻尼偏大的轉向手感，保持了德國車一貫的風格。而中途并線時伴隨轉向的角度變化，車頭的指向并沒有表現的異常敏感，但積極的響應令駕駛者易于控制。車尾的循跡響應，提升了車身動態(tài)響應的整體緊湊感。