三款車型在基本配置方面沒有區(qū)別，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)完全足夠了，但從性價(jià)比角度來(lái)看全新一代CC的表現(xiàn)無(wú)疑更加優(yōu)秀。例如方向盤加熱、座椅加熱、空氣凈化、HUD抬頭顯示、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等舒適性功能，而這些功能恰恰是寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L所沒有配備的，在科技感和檔次感的營(yíng)造上要優(yōu)于寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L。

外觀方面，全新一代CC采用的U型前臉層次分明。寬大立體的上格柵與全LED大燈組完美融合，六條特征線形成的直瀑式引擎蓋，運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來(lái)。低伏的車形輪廓，無(wú)框車門、掀背式尾門、19英寸的大尺寸輪轂等設(shè)計(jì)無(wú)不訴說(shuō)著其對(duì)顏值的理解。全新一代CC的尾部極具力量感，后尾燈則采用了全新樣式的LED光源，與前大燈遙相呼應(yīng)。

相比于動(dòng)感帥氣的外觀，全新一代CC的內(nèi)飾同樣令人印象深刻，大量轉(zhuǎn)折線的運(yùn)用強(qiáng)化了時(shí)尚感，得益于大量金屬、碳纖維材料的采用，為內(nèi)飾增添了一份高檔之感。源自中國(guó)古箏的貫通式出風(fēng)口，讓其充滿了精致的氣息。此外，全新一代CC作為一汽-大眾的旗艦車型，可以說(shuō)是集“萬(wàn)千寵愛”于一身，像MIB High Navi 導(dǎo)航、ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、Lane assist車道保持系統(tǒng)、Side assist變道輔助系統(tǒng)、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統(tǒng)、RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)等20多項(xiàng)科技配置均有搭載，全面超越了同級(jí)車型。

基于MQB B平臺(tái)打造的全新一代CC，相較老款車型在車內(nèi)空間上有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，此外，其采用的Nappa真皮打孔座椅質(zhì)感十足，而且集12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱功能、通風(fēng)功能、記憶功能于一身的前排座椅合帶有加熱功能后排座椅使其擁有了遠(yuǎn)超同級(jí)的舒適性。不僅如此，該車還采用了全方位降噪靜音措施，后排深色防紫外線隱私玻璃，用實(shí)際行動(dòng)講述了什么是以細(xì)節(jié)彰顯豪華。

全新一代CC采用的第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，提供了包括“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“個(gè)性化”等五種駕駛模式，有極高的“把玩度”。值得一提的是其不僅采用了超高強(qiáng)度安全車身，還全系標(biāo)配了19項(xiàng)功能于一體最新一代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并搭載MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、Pre-Crash預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)等領(lǐng)先的主被動(dòng)安全配置，不僅將自身打造成了“移動(dòng)堡壘”，更有效的提升了行人及周邊行駛車輛的安全性。

相信車友們對(duì)寶馬3系的外觀都有著一定的了解，對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，一個(gè)帥氣的外觀絕對(duì)是必不可少的。天使眼車燈配合寶馬家族式的前臉給人一種精悍的感覺。但是寶馬3系這款車的外觀有些太過于一成不變了，難免讓人有些審美疲勞。

寶馬的內(nèi)飾一直是備受吐槽的地方，雖然用料，做工和材質(zhì)都稱得上是一級(jí)的。但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)是讓人覺得有些過于“傳承經(jīng)典”了。當(dāng)然了整個(gè)內(nèi)飾也有出彩的地方，那就是“丁字褲”方向盤和中控大屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，前排的座位空間肯定是足夠的，但由于寶馬3系是后驅(qū)的緣故，導(dǎo)致其后排的空間雖然看著不小，但其后排的實(shí)際空間并沒有看起來(lái)那么大。此外還有一點(diǎn)令人遺憾的地方，就是寶馬3系內(nèi)部的儲(chǔ)物空間著實(shí)是有一些小，扶手箱格外的淺，稍微大點(diǎn)兒的物件就沒地方放了。后備廂的空間還算是可以，雖然不算是特別的大，但也還算是中規(guī)中矩。

寶馬3系采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋+后多連桿獨(dú)立懸架式設(shè)計(jì)，其采用的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸架屬于麥弗遜懸架的一個(gè)變種。兩根獨(dú)立的下控制臂使得此懸架的設(shè)計(jì)更為靈活，相比麥弗遜懸架有更好的操控性能，多連桿后懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且由于還需布置驅(qū)動(dòng)軸的緣故，使得整個(gè)懸架的布局顯得十分緊湊。

凱迪拉克ATS-L擁有凱迪拉克家族獨(dú)具一格的鉆石切割造型，將美式豪華風(fēng)格與前衛(wèi)的科技感完美結(jié)合在了一起，而車身肌肉線條與尾部較大的雙邊雙出排氣則展現(xiàn)出了美系運(yùn)動(dòng)轎車的大氣和力量。雖然凌厲的線條設(shè)計(jì)顯得其氣勢(shì)十足，但可能有些過于銳氣逼人了和張揚(yáng)了，會(huì)給人一種望而卻步的感覺。

凱迪拉克ATS-L內(nèi)飾的設(shè)計(jì)彰顯了其十足的美式科技感與豪華感，中控面板大面積的黑色鋼琴烤漆搭配出色的中控臺(tái)做工用料將其美式的奢華展現(xiàn)了出來(lái)，美中不足的就是整個(gè)T字形中控臺(tái)上的出風(fēng)口和按鍵設(shè)計(jì)的有些過于緊湊和密集了。

凱迪拉克ATS-L采用了皮質(zhì)座椅的設(shè)計(jì)，還算有著不錯(cuò)的包裹性與支撐性，算是對(duì)得起它運(yùn)動(dòng)車型的稱號(hào)，另外可手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿部支撐雖說(shuō)對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)來(lái)是一項(xiàng)福音。

懸架方面，凱迪拉克ATS-L采用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，該懸架最突出的特點(diǎn)就是有良好的彎道操控性。

整體對(duì)比下來(lái)三款車型我們不難發(fā)現(xiàn)，全新一代CC和凱迪拉克ATS-L在外觀方面都有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。而寶馬3系雖然在做出改變，但是它“一成不變”的形象實(shí)在是讓人有些審美疲勞。

同時(shí)在舒適配置方面全新一代CC的配置更高，諸如方向盤加熱、座椅加熱通風(fēng)、空氣凈化、HUD抬頭顯示、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等舒適性功能是寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L所沒有配備的。在安全配置方面諸如疲勞駕駛提示、車道保持輔助系統(tǒng)、緊急避讓防護(hù)等系統(tǒng)，在很大程度上保證了路上行人以及車內(nèi)人員的安全。

全新一代CC在動(dòng)力方面自然是不用多說(shuō)，其動(dòng)力參數(shù)要超過了主打運(yùn)動(dòng)的寶馬3系，而且實(shí)際駕駛感受也要優(yōu)于寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L，動(dòng)力輸出非常線性，變速箱能夠充分理解駕駛者的意圖，相比于有些許遲鈍的寶馬3系以及后段發(fā)力的凱迪拉克ATS-L，全新一代CC的動(dòng)力響應(yīng)非常迅速。尤其是運(yùn)動(dòng)模式下的它推背感尤為強(qiáng)烈。在這方面調(diào)校偏向中庸風(fēng)格的凱迪拉克ATS-L和寶馬3系側(cè)重運(yùn)動(dòng)的硬朗調(diào)校與全新一代CC得心應(yīng)手的駕乘感受相比要遜色一些。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車來(lái)說(shuō)，帥氣的顏值、舒適的空間、貼心的科技配置、響應(yīng)快速的動(dòng)力、優(yōu)秀的操控都是十分重要的。而全新一代CC無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾的用料與設(shè)計(jì)風(fēng)格都恰到好處的展現(xiàn)出了自身穩(wěn)重而又不失激情的氣質(zhì)，讓人進(jìn)入車內(nèi)便能瞬間被其深深折服。此外，一向以高性能轎跑著稱的全新一代CC在駕駛樂趣方面也有著比寶馬3系和凱迪拉克ATS-L更為獨(dú)到的一面，除了極具駕駛激情的運(yùn)動(dòng)模式，普通模式下的全新一代CC更像是一個(gè)大暖男，非常的善解人意。就這三款車型而言，全新一代CC的優(yōu)勢(shì)最大。

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