隨著舒適性配置的整體進(jìn)步，越來(lái)越多的廠商開始注重讓駕駛者從繁雜的操作中解放出來(lái)。對(duì)于經(jīng)常跑高速的朋友來(lái)說(shuō)，想要保持車速并不是一件易事，如果稍有不留意，就可能造成不必要的超速罰單。為了解決這個(gè)問(wèn)題，定速巡航系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM)用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無(wú)需操縱油門。在跑高速時(shí)，這項(xiàng)功能配置能讓駕駛者的雙腿在勻速行駛時(shí)得到徹底解放，而在需要時(shí)，只需要踩下剎車踏板，定速巡航就會(huì)被自動(dòng)解除。

朗逸：只為家用更加舒適

配備車型：1.4/1.6/2.0排量高配車型

定速巡航控制方式：方向盤左側(cè)撥桿

盡管很多朋友對(duì)于銷量統(tǒng)計(jì)存在著質(zhì)疑的聲音，但朗逸能始終保持前三名的絕非浪得虛名。作為上海大眾第一款“自主”緊湊車型，朗逸在繼承了大眾嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)的品質(zhì)同時(shí)，徹底的走向了家用化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從內(nèi)飾、空間到懸掛調(diào)教，無(wú)一例外。

朗逸的前臉放棄了大眾家族之前的U型一體式中網(wǎng)，重新回歸到橫條格柵的年代，這一點(diǎn)在第6代高爾夫、帕薩特新領(lǐng)馭上都有體現(xiàn)，朗逸的車身整體線條都被設(shè)計(jì)成圓滾滾的，剛毅的棱角不見蹤跡，也許這是更為凸顯出家用車的自身定位和那個(gè)我們所熟悉的“VW”車標(biāo)。

2011款朗逸在內(nèi)飾的顏色搭配方面有一定細(xì)節(jié)上的變化，黑色中控材質(zhì)的面積有了一定的增加，音響系統(tǒng)的周圍也新增了銀色飾板，同時(shí)，仿桃木裝飾的顏色也變得更深。除配色的變化外，方向盤的樣式也改為了和高爾夫6一樣的形狀。另外，儀表盤的背景顏色也換成了更主流的白色背光。

動(dòng)力方面，朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動(dòng)力組合。但16.28萬(wàn)的定價(jià)確實(shí)有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車型，讓整體的車型選擇更加豐富。不過(guò)考慮到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的動(dòng)力系統(tǒng)似乎在性能和維護(hù)上都有些不大實(shí)用，所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型吧。

朗逸加長(zhǎng)到2610mm的軸距完全是為了后排的乘坐空間，經(jīng)過(guò)身高175cm的編輯親身體驗(yàn)——在擁有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同樣的編輯做在后排，頭部和腿部都能達(dá)到一拳以上。

編輯點(diǎn)評(píng)：

朗逸的動(dòng)力、平臺(tái)、配置等是基于德國(guó)大眾的，這首先保證了其高品質(zhì)和技術(shù)領(lǐng)先性，而它在舒適性的表現(xiàn)卻更像是一款日系車型，十分注重車內(nèi)乘客的感受。如此這般集成了各自有點(diǎn)的朗逸，真的想不成功都難。