談及更遠(yuǎn)的2.0、3.0時(shí)代，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示全面進(jìn)入私人消費(fèi)市場是未來比亞迪的最終目標(biāo)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加深，中國與世界各國的經(jīng)濟(jì)交流也變得越來越緊密，很多企業(yè)也借此走出國門。但同時(shí)我們也可以看到，走到海外的中國企業(yè)中，多集中在能源化工、基礎(chǔ)建設(shè)投資、投資并購等行業(yè)，而在能夠代表一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力的高端制造業(yè)領(lǐng)域，能夠站出來的企業(yè)卻少之又少。

在經(jīng)濟(jì)全球化的分工中，目前我國正開始著角色的轉(zhuǎn)換，不斷向價(jià)值鏈的中高端靠攏，部分企業(yè)已經(jīng)開始在高端制造領(lǐng)域嶄露頭角。比如，在電子通信行業(yè)，華為已經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的巨頭，高額研發(fā)投入帶來的專利構(gòu)成了華為的核心競爭力。而與華為相距數(shù)十公里的地方，另一家深圳企業(yè)比亞迪也依靠著在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車市場，并以極高的溢價(jià)能力將新能源產(chǎn)品賣到美國、英國、比利時(shí)、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家。

提到比亞迪，重研發(fā)、重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、集團(tuán)化運(yùn)作等是其重要標(biāo)簽，同時(shí)跨國企業(yè)的定位也讓比亞迪如今海外市場業(yè)務(wù)比重越來越高。

8月16日，泰國陸路交通廳，比亞迪與泰方伙伴AJ集團(tuán)和SHARICH的合資公司——RIZEN ENERGY舉行 “VIP出租車-比亞迪e6”合作簽字儀式，并交付了101臺(tái)e6電動(dòng)車。與此同時(shí)，比亞迪還與RIZEN ENERGY簽署創(chuàng)紀(jì)錄的1000臺(tái)e6合作協(xié)議。

合作雙方實(shí)現(xiàn)共贏

大數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)際交通出行供需的分析顯示了曼谷對(duì)電動(dòng)車需求的迫切性，目前曼谷市區(qū)駕車大約花費(fèi)57%額外時(shí)間，高居全球第二名。比亞迪e6將通過VIP 出租車、網(wǎng)約車形式提供服務(wù)，乘客可使用APP預(yù)約打車，并可以共享汽車，這種全新形式將為曼谷市民、外國游客提供新的用車體驗(yàn)。而成本方面，據(jù)此次運(yùn)營e6電動(dòng)車的RIZEN ENERGY公司估算，一輛車大概可以在5年后實(shí)現(xiàn)盈利。

不僅如此，e6電動(dòng)車也符合曼谷綠色、環(huán)保的城市發(fā)展理念，提升城市形象。此外，在政策層面，泰國政府提出了未來插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型在政府以及國有企業(yè)的公務(wù)車采購比例不得低于20%，并且未來八年時(shí)間內(nèi)除了比亞迪都不會(huì)有新的參與者進(jìn)來。

對(duì)于此次合作，泰國交通部部長Arkhom Termpittayapaisith、泰國陸路運(yùn)輸署長Sanit Promwong、泰國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席Yossapong Laoonual以及比亞迪泰方合作伙伴華裔商人Amorn Memano（羅亞蒙博士）等表示充分肯定，并歡迎越來越多向比亞迪這樣的企業(yè)來到泰國。

不積跬步無以至千里。對(duì)比亞迪方面來講，落子泰國是企業(yè)全球化戰(zhàn)略中走的其中一步，也是比亞迪拓展海外市場的1.0時(shí)代又一舉措，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮感慨：比亞迪正在全球范圍內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)出行變革，很高興泰國加入這場影響深遠(yuǎn)的變革之中。

“只要需要電動(dòng)車的地方，就會(huì)有中國企業(yè)。只要有電動(dòng)公交的地方，比亞迪就有新能源領(lǐng)導(dǎo)者的意識(shí)。” 劉學(xué)亮的這份自信和勇氣，源于比亞迪10年前就選擇了新能源汽車，源于掌握IGBT（絕緣柵雙極晶體管）核心技術(shù)，源于每年數(shù)十億的新能源研發(fā)投入。

此前，比亞迪電動(dòng)汽車已經(jīng)在進(jìn)入了美國、英國、歐盟多國、澳大利亞以及日韓等發(fā)達(dá)國家市場。在東南亞地區(qū)，比亞迪也早已進(jìn)入菲律賓等國家，其中在市場準(zhǔn)入極為嚴(yán)苛的花園城市新加坡，比亞迪更是建立了當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的純電動(dòng)乘用車。

海外市場1.0時(shí)代

在這些成績的背后，比亞迪過去走的路卻鮮為人知。開拓海外市場的道路中，中國企業(yè)無不經(jīng)歷著當(dāng)?shù)胤伞⒔?jīng)濟(jì)政策的特殊照顧，比如奧康、福耀的反傾銷案、華為知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾案等, 比亞迪亦是如此。

今天的比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮，就是因一起知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛官司加入的比亞迪。2003年，劉學(xué)亮首次以比亞迪人的身份出現(xiàn)在公眾視線，不過地點(diǎn)卻是東京法庭，原告席坐著的則是索尼公司的代表，雙方爭執(zhí)的焦點(diǎn)是電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)。一個(gè)是日本國際電子巨頭，一個(gè)是中國一家名不見經(jīng)傳的中國電池制造商，東京甚至沒有律所愿意掙比亞迪的律師費(fèi)，這起專利糾紛似乎不用開庭就可以看到結(jié)果了。

然而，這場官司最終以兩年后索尼撤訴告終。此后，比亞迪在后續(xù)其他海外市場同樣遭受到各式各樣的專利官司。“你威脅到了對(duì)手，人家才會(huì)起訴你”，對(duì)于被以各種名義起訴的案子，劉學(xué)亮顯得很平靜。

而談到比亞迪的產(chǎn)品時(shí)，劉學(xué)亮整個(gè)表情很輕松，他講了兩個(gè)故事。在日本，比亞迪是通過競標(biāo)拿下了京都、沖繩的項(xiàng)目，今年年底還將在福島再次交車。如果不是強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐，我們憑什么在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的日本拿到項(xiàng)目。在韓國，比亞迪電動(dòng)車進(jìn)入市場之前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還沒有這方面業(yè)務(wù)的布局，后續(xù)其推出的產(chǎn)品規(guī)格也與比亞迪大同小異。能讓現(xiàn)代汽車當(dāng)后來者，除了選擇電動(dòng)車戰(zhàn)略的正確決斷外，更證明了比亞迪的新能源技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。

產(chǎn)品規(guī)格方面，除了部分國家需要右舵設(shè)計(jì)調(diào)整外，比亞迪在海外市場的產(chǎn)品與國內(nèi)幾乎保持一致。對(duì)于這個(gè)問題，劉學(xué)亮解釋道：中國橫跨寒、溫、熱三個(gè)大的溫度帶，無論是在寒冷的東北地區(qū)還是兩廣、海南地區(qū)，比亞迪電動(dòng)車各方面參數(shù)都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。此外，得益于磷酸鐵電池更穩(wěn)定的性能，比亞迪電動(dòng)車使用壽命也更長一點(diǎn)，上一代e6此前最高記錄已經(jīng)達(dá)到112萬公里。

海外接連告捷后，有好事者表示比亞迪只是一味夸大在美國、英國、歐盟市場的占有率，實(shí)際銷量絕對(duì)值并不高。這里，劉學(xué)亮也首次公開了比亞迪電動(dòng)車的銷售數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)向全球交付了3.5萬-4萬輛的電動(dòng)大巴，若以每輛大巴過百萬的價(jià)格計(jì)算，僅電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)，比亞迪便已經(jīng)拿下數(shù)以百億計(jì)的銷售額。

目前，比亞迪進(jìn)入的海外市場中，主要面向公共交通以及最后出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域。談及更遠(yuǎn)的2.0、3.0時(shí)代，劉學(xué)亮表示全面進(jìn)入私人消費(fèi)市場是未來比亞迪的最終目標(biāo)。

如今，在新能源領(lǐng)域選擇All IN的比亞迪已經(jīng)如愿收獲了應(yīng)有的市場紅利，2018年上半年以7.1萬輛的成績領(lǐng)跑全球。而未來幾年，新能源補(bǔ)貼潮水褪去后，裸泳者將出局，屆時(shí)的比亞迪也許還會(huì)有更多值得期待的……